Meerkosten terugverdienen Van Heiningen verduidelijkt: “Een binnenvaartondernemer kan dus bij ons terecht voor de certificaten, die conform de methodologie van het Smart Freight Centre worden uitgegeven. Die certificaten kan hij via ons platform managen en toewijzen/verkopen aan zijn klant. Omdat hij ze flexibel kan verkopen, kan hij de meerkosten van dat schip terugverdienen. Voor die meerkosten gaat hij dus over de hele wereld kijken: wie is geïnteresseerd in mijn reductie.”
Rik Arends van Smart Freight Centre
Standaardzetter Binnen deze stichting staat een aantal activiteiten centraal. Zo is het Smart Freight Centre de internationale standaardzetter met betrekking tot het berekenen van de daadwerkelijke CO₂-uitstoot. Arends: “Wanneer iemand een pakketje bestelt bij bijvoorbeeld
bol.com, wat is dan de daadwerkelijke CO₂-footprint? Wij zetten de standaard, geven toegang tot de data, communiceren hierover, trainen bedrijven in het naleven van die standaarden en daarnaast ontwikkelen wij nieuwe initiatieven. Allemaal met als doel: zorgen dat de uitstoot van het logistieke proces naar nul gaat.”
De stichting is opgericht in 2013 en gevraagd naar waar de industrie nu staat, luidt het antwoord volgens Arends: “Iedereen is zich be- wust van de logistieke uitstoot. Verladers zijn indirect verantwoor- delijk voor het behalen van de vastgestelde reducties. Momenteel is de beschikbare technologie volwassen aan het worden. De grote vraag is nu: hoe kun je dit opschalen? In het kader van RH₂INE: hoe zorg je voor die waterstofschepen? Hoe wordt dit gefinancierd?”
Volgens Arends zijn er twee belangrijke drijfveren: het wettelijke kader ofwel de gereguleerde markt. “Hier gaat het om het behalen van de emissies die wettelijk bepaald zijn. Daarnaast is er nog de vrijwillige markt, de market based measures. Deze markt wil ex- tra betalen voor het reduceren van extra uitstoot, gedreven door klanten of imago. Hier komen onze standaarden uit voort.” Het is belangrijk dat bedrijven de gereduceerde CO₂-uitstoot ook daad- werkelijk kunnen claimen. Hiervoor krijgen zij dus een digitaal cer- tificaat. De regels die hiervoor gelden, worden opgesteld door het Smart Freight Centre. De regels in hoofdlijnen: • Voldoen aan het additionaliteitsvereiste: de uitstoot moet meer zijn dan de wettelijk vereiste reducties om een certificaat te verkrijgen;
• De brandstof moet daadwerkelijk verbruikt zijn; • Het certificaat kan maar één keer verkocht worden en niet aan meerdere partijen;
• De berekening van de CO₂-uitstoot moet voldoen aan de algemene methodologie voor logistiek, het Global Logistics Emissions Council (GLEC-) Framework.
Als voorbeeld haalt hij Nike aan. Stel dat dit bedrijf honderd con- tainers op een waterstofschip heeft zitten, terwijl er in totaal mis- schien wel duizend containers via de binnenvaart worden vervoerd. “In dat geval kan Nike voor de containers waarvoor het niet mogelijk is om het schip fysiek te verduurzamen zeggen: hiervoor kopen we certificaten in van een ander binnenvaartschip. Op die manier krijg je een enorme schaalbaarheid.” Het fysieke transport van de schoen en het emissieprofiel worden dus uit elkaar getrokken. De verlader kan zo legitiem claimen dat het logistieke deel van die schoen is uitgevoerd met nul procent emissie.
De oprichter van 123Carbon haalt ook Tata Steel aan. “Voor hen is de binnenvaart maar zo’n 5 procent van het transport. Dat kan best weleens genoeg zijn voor twee of drie waterstofschepen. Als Tata Steel dat volume nu eens inkoopt bij Future Proof Shipping, dan kunnen zij misschien wel drie waterstofschepen neerleggen. Wij faciliteren de deals en zorgen ervoor dat er financiering is voor de binnenvaartondernemer met een contract eronder. Op basis daarvan kan die ondernemer zijn investering doen. Zo kunnen er dus makkelijker deals gemaakt worden.”
Financiering Volgens Van Heiningen worden met het verhandelen van deze emis- siereducties veel barrières weggenomen. “Wij zeggen feitelijk: iedereen kan nu waterstof in de binnenvaart inkopen. Echter; men moet natuurlijk wel bereid zijn hiervoor te betalen en om een con- tract te sluiten. Als een binnenvaartondernemer bij de bank kan laten zien dat hij een contract heeft, met hierin de garantie dat de klant een bepaalde hoeveelheid afneemt, krijgt hij sneller een le- ning voor het financieren van de meerkosten van zijn schip. Nu kost het vaak veel moeite om juist deze kosten gefinancierd te krijgen.”
Het principe van de certificaten is relatief nieuw en komt voort uit het bekende ‘groene stroom-principe’. De binnenvaartsector kan volgens de oprichter van 123Carbon gezien worden als een soort grid, of infrastructuur, met allemaal dezelfde schepen die min of meer op dezelfde brandstof varen. Degene die een onderdeel van die infrastructuur verduurzaamt, kan zijn emissiereducties in een certificaat invoeren. Iemand anders kan die dan ergens anders ervan afhalen en opvoeren voor diens eigen emissiereducties. Voor 123Carbon is dit het eerste binnenvaartproject. Stap één was ervoor zorgen dat de certificaten op een goede, transparante ma- nier kunnen worden aangemaakt, dat alles klopt en de kwaliteit
30 • RH2INE
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144
