Dura noemt tevens het Power-trainproject, waar ZBT een belang- rijke bijdrage aan leverde vanwege de expertise op het gebied van brandstofceltechniek. “In dit project zijn voor het eerst de kader- voorwaarden vastgesteld voor de veilige werking van verwisselbare waterstoftankcontainers (Multiple-Element Gas Containers, MEGC) op brandstofcelbinnenvaartschepen, in samenwerking met rederij- en uit Duitsland en Nederland, als voorstel voor de CESNI”. Al deze projecten sluiten aan bij bredere regionale projecten, en bij het netwerk van RH₂INE.


H₂ Tanktainers van boord gehaald worden en vervangen worden door (vooraf gevulde) volle met waterstof: een swappable tanktainer dus. We hebben alle berekeningen gemaakt, en bekeken welke logistiek hiervoor nodig is.”


Georg Dura


We zien dat er een markt is voor het gebruik van waterstof


en het is belangrijk hier hand in hand mee aan de slag te gaan


Letitia Binnen het RH₂INE-netwerk kwam Georg Dura ook in contact met Henk Heuvelman, opdrachtgever voor de bouw van ms Letitia. Dit containerschip maakt vanaf 2025 emissievrij containervervoer mo- gelijk tussen Rotterdam, Antwerpen en de Beneden-Rijn. Hiermee speelt het schip een belangrijke rol in de ontsluiting van de groene corridor. Dura: “Toen ik Henk Heuvelman ontmoette, vertelde hij mij dat hij een droom had: een schip op waterstof. Als ZBT waren wij betrokken bij onderzoek naar de mogelijkheden voor het gebruik van waterstof op dit schip.”


Zo deed ZBT onderzoek naar de manier waarop waterstof- technologie het beste kan worden ingezet in de specifieke context van de binnenvaart. Het centrum voerde tevens simulaties en modelleringen uit om de prestaties van het waterstofsysteem op het schip te voorspellen. Dura: “We bedachten een strategie om te berekenen hoeveel waterstof er nu precies nodig was om van Rotterdam naar Duisburg te varen. Dit bleek 2,5 ton te zijn. Met deze hoeveelheid kan een schip een afstand van ongeveer 200-250 kilometer afleggen. Voldoende om van Rotterdam naar Duisburg te reizen. In Duisburg moeten de zogenoemde


“Op 8 november is de droom van Henk Heuvelman, een schip op waterstof, uitgekomen”, aldus Dura. Hiermee doelend op de feestelijke vlagwissel van het containerschip Letitia. Wat de volgende stap is? Dura: “De eerste duizend vaaruren van dit schip worden nauwkeurig geanalyseerd. We moeten demonstreren dat het systeem werkt zoals we verwachten dat het werkt. Wanneer gebruik je brandstofcellen, wanneer batterijen? De volgende stap is het ontwikkelen van een MEGC-pool (Multiple Element Gas Containers) met een Europese standaardverbinding om een naadloze levering te garanderen.”


Khalid Tachi


Willers, kunners, moeters: iedereen is welkom. Alles


om ook de businesscase voor duurzaam binnenvaartvervoer voor elkaar te krijgen


Hand in hand Volgens Dura is een netwerk als RH₂INE belangrijk om ontwikkelin- gen op het gebied van waterstof sneller te kunnen implementeren over de landsgrenzen heen. “We zien dat er een markt is voor het ge- bruik van waterstof en het is belangrijk hier hand in hand mee aan de slag te gaan. In Duitsland is de lobby voor het gebruik van water- stof in de binnenvaart niet zo groot. Binnen RH₂INE hebben we een groot netwerk, waarin we direct praten met mensen uit Nederland. RH₂INE is een mooi voorbeeld van Europese samenwerking.”


RH2INE • 25


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144