Samenwerking cruciaal over hele linie in verduurzaming binnenvaart RH2


INE-project levert significante bijdrage aan emissievrije Rijncorridor


Vijf jaar geleden startten provincie Zuid-Holland en de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen (NRW) met het RH2INE-initiatief, om emissievrije binnenvaart te bevorderen op de Rijncorridor. Irma Kenter, Domein Directeur Bereikbaarheid van provincie Zuid-Holland en Michael Theben, directeur voor klimaat van het ministerie van Economische Zaken, Industrie, klimaat en energie van Noordrijn-Westfalen, zijn van het begin af aan betrokken bij het project.


Het idee voor RH₂INE kwam bij de provincie Zuid-Holland vandaan. Irma Kenter was daar de aanjager voor, vijf jaar geleden toen de binnenvaart eigenlijk nog niet echt op de radar van de provincie stond. En dat terwijl een modal shift naar het water vanzelfsprekend lijkt. Extra verbazingwekkend, vond Kenter, gezien de binnenvaart met de haven van Rotterdam en diverse andere grote binnenhavens best groot is in Zuid-Holland.


Ketenbrede samenwerking Kenter besloot om de transitie naar waterstof niet alleen in Zuid- Holland op te zetten, maar het breder te trekken en samenwerking te zoeken met andere partijen, ver buiten haar eigen regio, tot diep in Duitsland. Die samenwerking in het RH₂INE-project is het belangrijkste. Informatie en mogelijkheden moeten gedeeld worden langs de gehele corridor. “We zitten met dezelfde vraagstukken. We wilden zoveel mogelijk partijen bij elkaar brengen. Dat moet, anders is het niet werkbaar. Als schippers bijvoorbeeld niet standaard kunnen wisselen van tankcontainers, wordt het moeilijk”, licht Kenter toe. Samenwerking speelt ook een grote rol in de infrastructuur, precies waarom Kenter zo blij is dat ook heel wat havens zijn aangesloten bij RH₂INE. “Het zijn niet alleen de schippers die het maar moeten oplossen. Als er geen laadinfrastructuur is, dan gaat het niet lukken. Je hebt niks aan één laadpunt. Het gaat over een hele keten die in beweging komt. Het gaat om het combineren, over logistieke ketens en efficiënt gebruik van de vaarwegen.” Inmiddels heeft een heel netwerk aan havens zich aangesloten, tot Bazel aan toe en doet een groot aantal provincies en regio’s mee.


Irma Kenter (provincie Zuid-Holland) aan boord van de Letitia. Foto’s Erwin van der Linden


Duidelijk was voor Kenter wel dat verduurzaming hard nodig was. Kenter: “In het begin wist ik al, als we een transitie in de binnen- vaart voor elkaar willen krijgen, is dat wel een traject van de lange adem en met behulp van de hele keten. Het is te simpel gezegd dat de binnenvaart ‘het maar even moet doen’. Als het een simpel vraagstuk was, dan was het al lang opgelost. Het gemak waarmee werd geroepen dat het ingewikkeld was, zorgde bij mij juist voor de gedachte: maar wat kunnen we wél doen?”


Palet van mogelijkheden Zij verdiepte zich in de mogelijkheden van omschakeling naar water stof. Kenter legt uit: “Voor de binnenvaart kun je kijken naar manieren om onafhankelijk van brandstof te verduurzamen. Waterstof is wel één van de meest complexe manieren. Voor waterstof zijn tig doemscenario’s te bedenken. Ik heb ze denk ik allemaal wel gehoord de afgelopen jaren. Dit project is zeker niet voor alle schepen geschikt en bedoeld. Er zijn veel scheepstypes, vaargebieden en ladingen. Op korte afstand is waterstof te duur voor sommige schippers. Voor grote en zware schepen die stroomopwaarts varen is waterstof een optie, voor anderen zijn er andere oplossingen. Is het dé oplossing? Nee, het is een onderdeel. Dit wordt toegevoegd aan het palet van mogelijkheden.”


4 • RH2INE


Verder dan Nederland Een van de partijen die al vanaf het begin meedraait in RH₂INE is de Duitse regio Noordrijn-Westfalen. Directeur Michael Theben: “We moesten iets doen. De transportsector had urgent nieuwe oplossingen nodig. Niemand had eerder nog nagedacht over een emissievrije Rijncorridor. Tot RH₂INE. Het was spannend om te beginnen met iets nieuws. Ik heb er geen moment spijt van gehad dat we meedoen. RH₂INE draait om het basisidee van samenwerken en samen oplossingen vinden. Wat zijn de problemen en de oplossingen en hoe krijgen we iedereen aan boord met ons? We hebben alle relevante belanghebbenden betrokken die bezig zijn met binnenvaart rond de Rijn en de aangrenzende waterwegen, om een oplossing te vinden die voor iedereen werkt. Het is een groot gebied, over meerdere regio’s en grenzen. De Rijn-corridor eindigt niet in Nederland.”


Theben is net als Kenter breder georiënteerd dan zijn eigen regio. Maar samenwerking alleen is niet genoeg om de Rijncorridor (richting) emissievrij te krijgen. Voor Theben staat standaardisering hoog op het lijstje. Hij doelt dan onder andere op de verwisselbare waterstof tankcontainers – ‘tanktainers’ – waar de eerste projecten nu mee lopen. Theben: “Het gaat om het vinden van hopelijk de beste oplossing voor het begin, niet drie tot vijf verschillende systemen. Deze tanktainers zijn breed bediscussieerd en worden breed gedragen. We proberen deze nu gestandaardiseerd te krijgen in Europa.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144