Regelgeving en beleid Een nieuwe Europese richtlijn kan helpen. Regelgeving is daarin een uitdaging. De hoop is dat het reguleren van waterstof in de binnenvaart op Europees niveau niet langer gaat duren dan bijvoorbeeld de regels rondom het gebruik van LNG in de binnenvaart – dat duurde zeven jaar. Het voorwerk dat RH₂INE nu gedaan heeft, geeft een voorsprong. Theben: “RH₂INE werkt met een echte ‘bottom-up’ benadering. We ondersteunen de Europese Commissie om te beginnen en doen alvast het voorwerk. Dat doen we door een voorstel te doen voor regulering in nauwe samenwerking met Europese instanties die verantwoordelijk zijn voor standaardisering en regelgeving in de binnenvaart, zoals CESNI, we wachten daarbij niet op regelgeving en beleid. RH₂INE is een aanjager.” De Europese Commissie hoeft het wiel niet opnieuw uit te vinden. RH₂INE is voorloper op waterstofgebied in de binnenvaart in Europa en spreekt dan ook met één uniforme, sterke stem richting Europa. “Wij doen voorstellen voor welke richtlijnen er zouden moeten zijn, die ervaring hebben we vanuit RH₂INE. En we hopen dat de Europese Commissie dit nuttig vindt en de toepassing in de Europese Unie kan ondersteunen, om zo een standaardbenadering te faciliteren”, zegt Theben.
Budget nodig Maar vanuit Europa is niet alleen beleid nodig, ook budget zou meer dan welkom zijn om RH₂INE en daarmee de binnenvaart- en transportsector verder te helpen. Theben: “Nu met het nieuwe Europees Parlement en de Europese Commissie hopen we dat de focus op het verminderen van CO₂ hetzelfde zal zijn. We hebben geld nodig om meer schepen geschikt te maken voor waterstof. De beslissing van de overheid over hoeveel geld er beschikbaar wordt gesteld, heeft een enorme impact op het decarboniseren van binnenvaartvervoer en op die manier op het bereiken van klimaatdoelen.” Zeker omdat de business case voor waterstof in veel gevallen nog niet rond komt, zijn subsidietrajecten een mogelijkheid, of nieuwe fondsen voor de bouw van nieuwe schepen. Voor de ondernemers die als eerste instappen en vooroplopen is meer nodig. Belastingen voor minder duurzame schepen zouden ook kunnen helpen om verandering teweeg te brengen. Het draait de komende jaren om passende kaders en budgetten om nog meer stappen te kunnen maken. RH₂INE heeft de eerste stap vooruit al genomen door de samenwerking met WaterstofNet te zoeken als partij om de regie van onder andere Kenter en Theben over te nemen. Er is nu al meer dan genoeg om trots op te zijn volgens de twee kartrekkers. De eerste schepen op waterstof varen al op de Rijn, onder andere de
H2Barge1 van Future Proof Shipping en onlangs nog de Letitia. Op de Gouwe varen ook al schepen batterij-elektrisch, net als een aantal duwbakken op andere plekken.
Tegelijkertijd is het werk nog lang niet klaar. Voor Kenter en Theben ook nog niet – zij blijven nog intensief betrokken bij het RH₂INE- project, in ieder geval als ambassadeur.
Verder ontwikkelen Kenter: “RH₂INE is als naam wel bekend, hier in de regio, maar ook bij het ministerie en in Brussel. Het RH₂INE-project heeft dingen duidelijker gemaakt dan vijf jaar geleden. Het is echt de start ge- weest van het denken buiten de keten, buiten de provincie. Je ziet dat het gesprek over verduurzaming gaat, over de gehele keten, over verschillende oplossingen, maar wel vanuit de gedachte dat voor iedereen een rol is weggelegd. Met de nieuwe partners en Waterstof- Net kunnen we het geheel verder verbreden. We zijn gewoon begon-
Michael Theben (Noordrijn-Westfalen).
nen, dat vind ik het mooiste. Eerst met drie partners en havens, en die zijn niet meer weggegaan. Het is goed om een stukje waardering te tonen voor degenen die hun nek hebben uitgestoken. De eerste drie die hebben bewogen, namen nogal een besluit. We hebben van- uit het niets echt wel stappen gezet. Zijn we er nu dan al? Nee, nog niet. We hebben nog een wensenlijstje van een aantal havens om het netwerk van havens waar het geladen kan worden, groter te maken. Het lijstje van deelnemende regio’s is ook nog niet vol.”
Theben is het met Kenter eens: “RH₂INE is echt een oplossing. FPS, NPRC en Heuvelman Transport hebben de haalbaarheid van waterstofschepen aangetoond en daarmee fondsen aangetrokken om ook de technologie te kunnen toepassen. We hebben nu schepen varen. Nu in Nederland, maar komend jaar ook van Nederland naar Noordrijn-Westfalen en terug, met grotere gebieden in de toekomst. Waterstof gaat de grens over. Dat zijn heel duidelijk zichtbare resultaten van RH₂INE. En we worden groter. Niet in bedrijf, maar groter in het verenigen van de relevante belanghebbenden en het spreken in een enkele stem voor een emissievrije Rijncorridor. Dat zorgt hopelijk voor een sprong vooruit in het reduceren van CO₂-emissies van binnenvaartschepen die onder andere door Noordrijn-Westfalen varen. Ik denk dat dit een van de beste dingen is die had kunnen gebeuren voor Europa. In vijf jaar tijd zullen we een significante vermindering van CO₂-emissies bereikt hebben. Bijkomend voordeel is meer stilte en minder NOx
. RH₂INE heeft significant bijgedragen aan
het decarboniseren van het binnenvaartvervoer. Ik denk dat we daar wel een beetje trots op mogen zijn.” Hij gaat verder: “De volgende stap is verder gaan met nog meer stakeholders die ons ondersteunen. In vijf jaar, zouden we graag twintig, misschien dertig schepen, misschien wel meer, op waterstof op de Rijn hebben varen. Nu gaan we de volgende stap nemen en ik hoop dat we nog verder kunnen groeien. Ik ben er zeker van dat dat gaat lukken.”
Kenter sluit zich daarbij aan. Ze besluit: “Het kan alleen maar met elkaar. Alles wat we vijf jaar geleden bedachten, geldt nog. Ik geloof echt dat deze sector toekomstbestendig is, maar dat kan en moet nog beter worden. We kunnen echt niet zonder de binnenvaart. Die overtuiging mag wel wat breder gedragen worden. Het belang van de binnenvaart mag wel meer benadrukt worden. We weten niet wat het over twintig jaar is, maar dat moet mensen er niet van weerhou- den om te beginnen en door te gaan, zoals wij gedaan hebben.”
RH2INE • 5
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144
