Herald Ruijters, director of innovative & sustai nable transport DG MOVE. Foto Erwin van der Linden


Emissievrije binnenvaart niet langer een Europese utopie


De transmissie naar een emissievrije binnenvaart is niet langer een utopie. Ze draagt niet alleen bij aan een schoner milieu, maar ook aan het maatschappelijk draagvlak voor de toekomst van het goederenvervoer over de Europese binnenwateren. Vanuit de Europese Commissie wordt dan ook grote aandacht besteed aan- en ingezet op decarbonisatie van deze vervoersmodus. Een schonere binnenvaart betekent immers ook winst voor ons allemaal.


“De Europese Commissie blijft zich inzetten voor een vergroening van de economie en het vervoerssysteem van de EU en voor een versterking van het concurrentievermogen. In overeenstemming met de Green Deal en de strategie voor duurzame en slimme mobiliteit streven wij ernaar de broeikasgassen van het vervoer met 90 procent te verminderen. Het is voor ons duidelijk dat ook de binnenvaart nog duurzamer moet worden. Daarom zijn uitgebreide initiatieven zoals RH₂INE in dit proces van groot belang, aangezien zij de hele vervoersketen in de oefening integreren.”


Het gaat om het NAIADES III-actieplan. Dat heeft onder meer tot doel de binnenvaart op een onomkeerbare weg naar nul uitstoot te zetten.


Herald Ruijters


Uitgebreide initiatieven zoals RH2INE zijn van groot


belang, aangezien zij de hele vervoersketen in de oefening integreren


Aan het woord is Herald Ruijters, director of innovative & sustai- nable transport DG MOVE bij de Europese Commissie in Brussel. Hij herinnert eraan dat de Europese Commissie voor de binnenvaart een specifiek programma heeft ontworpen.


Grote inspanningen Ruijters: “De Europese Commissie levert grote inspanningen om dit doel op verschillende beleidsterreinen te bereiken. Ik wil een paar acties noemen op het gebied van onderzoek, financiering en regel- geving. Aangezien emissievrije technologieën nieuw zijn, zijn er nog onderzoek en werkzaamheden nodig voor de uitrol ervan.” Hij vervolgt: “De Europese Commissie bevordert de decarbonisa- tiedoelstelling in de binnenvaart via haar financieringsprogramma voor onderzoek en innovatie, Horizon Europe. Zo werd 15 miljard euro toegewezen voor cluster 5 ‘Klimaat, energie en mobiliteit’ voor de periode 2021-2027, waarvan 7 miljard euro bestemd is voor mobiliteit. In dit verband is het publiek-private partnerschap voor ‘nulemissievervoer over water’ van essentieel belang voor de bin- nenvaart, met een budget van 530 miljoen euro. Het partnerschap moet innovatie opschalen, gericht zijn op de juiste technologieën en duurzame brandstoffen en de uitrol daarvan versnellen.”


1,2 miljard euro naar schone waterstof Ruijters wijst vervolgens op het feit dat de EU op aangeven van de Europese Commissie bovendien het partnerschap voor schone wa- terstof heeft uitgerust met een budget van 1,2 miljard euro voor de periode 2021-2027. En werd 200 miljoen euro uitsluitend bestemd voor organisatie & infrastructuur-projecten op het gebied van de zogenoemde ‘waterstofvalleien’. De nadruk ligt daarbij volgens


RH2INE • 19


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144