Jeroen van Heiningen (123Carbon): ‘De wereld is je speelveld’
Carbon insetting voordelig voor verlader én vervoerder
Emissiereducties binnen het transport van goederen onderling verhandelen, dat is wat het systeem van carbon insetting kort gezegd biedt. Hiermee kan een verlader op een legitieme manier claimen dat het logistieke deel van het vervoerde product met zero emissies is uitgevoerd. De vervoerder, bijvoorbeeld de eigenaar van een waterstofschip, kan hiermee de meer- kosten van zijn investering in duurzaam vervoer terugverdienen. Jeroen van Heiningen (123Carbon) en Rik Arends van het Smart Freight Centre vertellen alles over de mogelijkheden die carbon insetting binnen de logistieke keten biedt.
bij Future Proof Shipping, realiseert bepaalde reducties. Die zetten we apart en vervolgens kan het schip tegen de reguliere prijs in de markt gezet worden. Een verlader kan op dat schip de verduurza- ming kopen, maar ook andere partijen kunnen die verduurzaming kopen. Hierdoor ben je flexibeler in het toewijzen van de reducties, ongeacht of die fysieke container op jouw schip zit.” Dit is interes- sant voor de verlader, want die hoeft zich immers niet voor vijftien jaar te committeren aan één schip. Hij hoeft ook niet te bepalen welke technologie gebruikt wordt. De verlader kijkt alleen naar het aanbod, terwijl zijn operatie gelijk blijft.
Jeroen van Heiningen van 123Carbon
“Verduurzaming van de binnenvaart is geen gemakkelijke opgave”, zo weet ook Jeroen van Heiningen, oprichter van 123Carbon: een platform voor carbon insetting binnen transportketens. Grote be- drijven worden steeds meer verantwoordelijk gesteld voor de indi- recte emissies (scope 3). Ketens moeten nu eenmaal verduurzaamd worden. Voorheen was die verduurzaming alleen fysiek mogelijk, nu kan het ook met certificaten. “Je hebt meestal één eigenaar en hoge investeringen. Normaal gezien zou een schipper alleen een water- stofschip kopen of laten bouwen als hij een klant heeft die voor vijftien jaar de kosten op zich wil nemen. Dan moet je zeker weten dat dit schip een bepaalde route kan varen en dat de infrastructuur klopt. Kortom: er moeten een heleboel balletjes op groen staan om zo’n deal te kunnen maken. Dat is enorm complex.”
Het is volgens Van Heiningen een van de redenen dat energietran- sitie maar langzaam op gang komt. “Binnen 123Carbon zijn we daarom aan de slag gegaan met de vraag; hoe zorgen we nu dat vraag en aanbod elkaar beter kunnen vinden?” Voor het antwoord koppelde het platform het fysieke transport van een product en het emissieprofiel (de carbon footprint) los van elkaar. Van Heiningen: “Wij zeggen: een schip dat op waterstof vaart, zoals bijvoorbeeld
Digitale certificaten Voor de duidelijkheid: de verlader koopt dus de reductie, degenen die fysiek met zijn containers aan boord van een schip zitten, krij- gen een fossiele footprint. Zij hebben immers niet voor de reductie betaald. De verlader die wel heeft betaald, krijgt een certificaat waarmee hij de betreffende reductie ook daadwerkelijk kan claimen. 123Carbon is het platform dat een schipper (of vervoerder van een andere modaliteit) in staat stelt om zijn reductie om te zetten in digitale certificaten, die vervolgens verhandeld kunnen worden. Al deze certificaten worden door een externe, geaccrediteerde par- tij (Verifavia en Bureau Veritas) gevalideerd om de integriteit te waarborgen.
Hier komen allerlei regels bij kijken want: hoe moet die reductie nu precies gemeten worden? Hoe moet er worden toegewezen en onder welke omstandigheden? Daar komt het Smart Freight Centre om de hoek kijken. Hier zijn de regels bepaald over hoe carbon insetting uitgevoerd moet worden ofwel: de methodologie.
Rik Arends, directeur van de Sustainable Freight Buyers Alliance, een initiatief van het Smart Freight Centre: “Wij zijn een stichting die wereldwijd werkt aan de decarbonisatie van logistiek. We wer- ken samen met multinationals en inmiddels zijn er ruim tweehon- derd internationale bedrijven lid van deze stichting. Denk hierbij aan DHL, IKEA, Pepsi, Nike of ASML en logistieke providers zoals Maersk. We zijn er voor vervoerders vanuit de gehele logistieke we- reld en voor alle modaliteiten, waaronder de binnenvaart.”
RH2INE • 29
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144
