1056 | WEEK 50-51 11 DECEMBER 2024
voor derde haven in Werkendam
Moezel maanden
gestremd MÜDEN De scheepvaart op de Moezel is vermoedelijk tot eind maart gestremd, vanwege een aanvaring van een sluisdeur, afgelopen zondag 8 december in sluis Müden. Een met schroot geladen binnen- vaartschip ramde kort na het middaguur een van de sluisdeuren, die toen nog niet helemaal geopend waren.
De sluisdeur werd uit zijn verankering ge- drukt en raakte zwaar beschadigd. Er lek- te ook hydraulische olie in het water. De brandweer kon voorkomen dat deze lekka- ge zich verder verspreidde. De boeg van het vrachtschip raakte eveneens beschadigd. Bij het ongeval in de sluis zijn overigens geen slachtoffers gevallen. WSA Moezel- Saar-Lahn verwacht dat de reparatie en
3
vervan- ging van de onderde- len maanden kan gaan duren. De rivier zal daarom waarschijnlijk pas in het voorjaar weer be- vaarbaar zijn. Afgelopen maan- dag zaten hierdoor circa zeventig schepen vast op de Moezel. Die zitten opgesloten en kunnen niet naar de Rijn varen.
Rijntrajecten met specifieke risico’s en vereiste patenten teruggebracht naar slechts twee
De eventuele herschikking van de Biesboschhaven, met de aanleg van een insteekhaven.
Wethouder havenontwikkeling Hans Tanis: “We hebben een intensief traject gelopen en zijn natuurlijk erg blij met dit resultaat. Niet eerder kwamen we als gemeente Altena zo ver in het ontwikkelproces voor een derde haven en de bijkomende kansen voor de regio.”
Wethouder economie Wendy van Ooijen vult aan: “Het is een belangrijke stap voor de toekomst van onze maritieme bedrijven. We hebben veel vertrouwen in het vervolg.”
Een verbreed MIRT-onderzoek biedt de ge- meente Altena mogelijkheden om naar ei- gen zeggen ‘verantwoord vervolgstappen’ te zetten en in overleg te gaan met provincies, Rijk en Europa over de haalbaarheid van pu- blieke medefinanciering. Daarnaast werkt de gemeente en haar partners verder aan de uitwerking van plannen om de samen- hangende uitdagingen van integraal rivier- management en meer ruimte voor het mari- tieme maakindustrie-cluster in Werkendam concreet te maken.
De oude en nieuwe situatie van waterwegtrajecten ‘met specifieke risico’s’ op de Rijn.
STRAATSBURG Op haar plenaire vergadering van 5 december heeſt de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) het eer- der al aangekondigde besluit aangenomen voor een forse inkrimping van de water- wegtrajecten met specifieke risico’s op de Rijn. Het aantal gedeelten dat beschouwd wordt als traject met specifieke risico’s wordt namelijk beperkt tot twee: één in de Oberrhein (km 335,66 tot 425,00) en één in de Mittelrhein (km 498,45 tot 592,00). Het besluit zal in werking treden op 1 juli 2025.
Het besluit heeſt directe gevolgen voor nu nog overal op de rivier verplichte Rijnpatenten. De CCR wil daar waar het mogelijk is de voor- schriſten voor het bedrijfsleven versoepelen, zonder afbreuk te doen aan de veiligheid. Door deze maatregel zal de toegang tot de Rijnvaart voor schippers vergemakkelijkt wor- den. De schippers kunnen flexibeler worden ingezet en op deze manier wordt iets gedaan aan het tekort aan vakkrachten.
Havenwethouder Hans Tanis (SGP). Foto gemeente Altena
Tot nu toe werd de hele loop van de Rijn tus- sen km 335,92 (sluizen van Iffezheim) en km 857,40 (Spijksche Veer) beschouwd als wa- terwegtraject met risico’s. Om hier te mogen varen, moesten de schippers overeenkom- stig het Reglement betreffende het scheep- vaartpersoneel op de Rijn (RSP) een aantal reizen over dit deel van de rivier kunnen aan- tonen en een examen afleggen. Door het be- sluit van 5 december 2024 zullen de ‘water- wegtrajecten met risico’s’ de volgende twee delen worden: van km 335,66 (verkeersbrug Wintersdorf) tot km 425,00 (Mannheim) en op de Mittelrhein: van km 498,45 (verkeers- brug Mainz/Mainz-Kastel) tot km 592,00 (Koblenz, de monding van de Moezel).
Kaartjes CCR
Vergunning Schippers zullen de specifieke vergunning alleen nodig hebben voor de nieuw vastge- legde trajecten. Voor de twee gedeelten moet de schipper namelijk ook in de toe- komst over extra competenties beschikken om een veilige vaart te kunnen garanderen. De nationale autoriteiten zullen bovendien de nationale patenten voor de gehele Rijn kunnen erkennen: zij zullen gebruikt kunnen worden in plaats van het sportpatent of het overheidspatent.
Dat het aantal waterwegtrajecten met risi- co’s wordt verminderd, is het resultaat van door de bevoegde, Duitse autoriteiten ver- richt onderzoek. De eisen kunnen worden versoepeld, omdat de waterwegen vandaag de dag goed gemarkeerd zijn. Daar komt nog bij dat dankzij ondersteunende navigatieap- paratuur – zoals bijvoorbeeld Inland ECDIS, radar-overlay en dergelijke - de vaart minder moeilijkheden oplevert.
Gedoogregeling De CCR laat weten: “De betrokken delegaties zullen hun met de controle belaste autoritei- ten de aanwijzing geven dat het feit dat ie- mand niet over de specifieke vergunning be- schikt voor de waterwegtrajecten met risico’s die zullen komen te vervallen, in de periode tussen de goedkeuring van het be- sluit en de inwerkingtreding daarvan, niet zal worden beboet. Deze gedoogregeling geldt voor de schippers die tussen 5 decem- ber 2024 en 1 juli 2025 een specifieke ver- gunning voor de Rijn willen verkrijgen. Zij hoeven voor de waterwegtrajecten met risi- co’s die zullen komen te vervallen geen exa- men meer af te leggen.”
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144
