Directeur business development bij adviesbureau Panteia, Menno Menist. Foto Menno Menist


Infrastructuuruitdagingen: het kip- en-ei-dilemma van de groene corridor


Het realiseren van een emissieloze binnenvaart met elektro- motoren die hun energie halen uit groene waterstof, brandstof- cellen en accu’s is uiterst gecompliceerd en vergt grote financiële investeringen. Welke scheepseigenaren zijn bereid om het dubbele te betalen voor een technisch ingewikkelde waterstofaandrijving als ze niet weten of ze groene waterstof kunnen krijgen in de haven van bestemming?


En dat is niet de enige partij: waarom zouden havens investeren in tijdrovende vergunningsprocedures, dure opslag- en behande- lingsfaciliteiten en in de opleiding van extra personeel als er geen schepen zijn die hun diensten gebruiken? Kortom, wie zet de eerste stap, de scheepseigenaren, de havens of de producenten van groene waterstof om de beoogde groene corridor langs de Rijn te creëren?


Beleidsontwerp “Dit dilemma was de aanleiding om RH₂INE te starten”, vertelt Menno Menist, directeur business development bij adviesbureau Panteia in Zoetermeer. Hij hoorde vijf jaar geleden bij de initiatiefnemers van het RH₂INE-project. De klimaatdoelstellingen van de EU eisen dat ook de binnenvaart in 2050 emissieloos wordt. “Destijds dach- ten we dat dat met groene waterstof en brandstofcellen het beste kon lukken. We wisten echter dat de binnenvaart dit nooit op eigen kracht zou kunnen bereiken. Dus hadden we het idee dat we alle belanghebbenden aan boord moesten krijgen om samen op één cor- ridor één idee om te zetten. Overheden zouden in eerste instantie het voortouw moeten nemen om samen met de belangrijkste spelers uit het bedrijfsleven oplossingen te ontwikkelen en te financieren”, aldus Menist.


Urgentie In de afgelopen vijf jaar is er veel bereikt, maar het tempo moet vol- gens Menist omhoog. Want ten opzichte van het wegvervoer gaat de vergroening van de binnenvaart veel te langzaam. “De modal shift


26 • RH2INE


verschuift in snel tempo ten gunste van het wegvervoer. Dat is een trend die gestopt moet worden, want het is een ramp voor het kli- maat en voor de welvaart.” Met zorg ziet hij dat het belang van de binnenvaart voor de West-Europese economie ernstig wordt onder- schat, niet in het minst in Duitsland.


Menno Menist Overheden zouden in eerste


instantie het voortouw moeten nemen om samen met de


belangrijkste spelers uit het bedrijfsleven oplossingen te ontwikkelen en te financieren


Menist schetst het dramatisch, denkend aan het regenarme jaar 2018, toen vanwege de lange periode van laagwater schepen geen benzine naar Noord-Nederland of grondstoffen naar de chemische fabrieken in Ludwigshafen konden brengen: “Hoe lang blijven grote


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124  |  Page 125  |  Page 126  |  Page 127  |  Page 128  |  Page 129  |  Page 130  |  Page 131  |  Page 132  |  Page 133  |  Page 134  |  Page 135  |  Page 136  |  Page 137  |  Page 138  |  Page 139  |  Page 140  |  Page 141  |  Page 142  |  Page 143  |  Page 144