Menno Menist, Direktor von Business Development des Beratungsunternehmens Panteia.


Herausforderungen für die Infrastruktur: das Henne-Ei-Problem des Grünen Korridors


Eine emissionsfreie Binnenschifffahrt mit Elektromotoren, die ihre Energie aus grünem Wasserstoff, Brennstoffzellen und Batterien beziehen, ist äußerst kompliziert und erfordert hohe finanzielle Investitionen. Welche Schiffseigner sind bereit, das Doppelte für einen technisch komplizierten Wasserstoffantrieb zu bezahlen, wenn sie nicht wissen, ob sie im Zielhafen grünen Wasserstoff bekommen können?


Warum sollten die Häfen in zeitaufwändige Genehmigungsverfahren, teure Lager- und Umschlaganlagen und in die Ausbildung zusätzlichen Personals investieren, wenn keine Schiffe ihre Dienste in Anspruch nehmen? Wer macht den ersten Schritt, die Reeder, die Häfen oder die Hersteller von grünem Wasserstoff, um den geplanten grünen Korridor entlang des Rheins zu schaffen?


Entwurf einer Politik “Dieses Dilemma war der Grund für die Gründung von RH₂INE”, sagt Menno Menist, Direktor von Business Development des Beratungsunternehmens Panteia in Zoetermeer. Er gehörte vor fünf Jahren zu den Initiatoren des RH₂INE-Projekts. Die Klimaziele der EU verlangen, dass auch die Binnenschifffahrt bis 2050 emissionsfrei wird. “Damals dachten wir, dass sich das am besten mit grünem Wasserstoff und Brennstoffzellen erreichen lässt. Wir wussten aber, dass die Binnenschifffahrt das allein nicht schaffen würde. Deshalb wollten wir alle Beteiligten ins Boot holen, um gemeinsam eine bestimmte Idee auf einer bestimmtem Rheinstrecke zu verwirklichen. Die Regierungen sollten die Führung übernehmen, um gemeinsam mit den Hauptakteuren der Industrie Lösungen zu entwickeln und zu finanzieren”, sagt Menist.


Dringlichkeit In den letzten fünf Jahren ist viel erreicht worden, aber es muss schneller vorangehen, so Menist. Denn im Vergleich zum Straßenverkehr kommt die Dekarbonisierung der Binnenschifffahrt


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viel zu langsam voran. “Die Verlagerung der Verkehrsträger verschiebt sich rasch zugunsten des Straßenverkehrs. Dieser Trend muss aufgehalten werden, denn er ist eine Katastrophe für das Klima und für den Wohlstand.” Mit Sorge sieht er, dass die Bedeutung der Binnenschifffahrt für die westeuropäische Wirtschaft stark unterschätzt wird, nicht zuletzt in Deutschland.


Menno Menist Die Regierungen sollten


die Führung übernehmen, um gemeinsam mit den Hauptakteuren der Industrie


Lösungen zu entwickeln und zu finanzieren


Menist skizziert es dramatisch, indem er an das extrem trockene Jahr 2018 erinnert, als die Schiffe wegen der langen Niedrigwasserperiode kein Benzin in die nördlichen Niederlande oder Rohstoffe zu den Chemiewerken in Ludwigshafen bringen


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