idealisme alleen gaat het ook niet lukken.” Zo was voor schipper Lenten een ‘schone’ toekomst voor zijn kinderen een belangrijke drijfveer om dit technische waagstuk aan te gaan. Nobian wil in 2045 klimaatneutraal zijn, en moet dus ook de eigen transportketen emissieloos krijgen. Met het langjarige vervoercontract met Nobian is Lenten zeker van verdiensten. Het helpt ook dat Nobian zelf de waterstof levert voor de Antonie, dat als bijproduct in de eigen duurzame fabriek in Delfzijl ontstaat.
Treur ziet dat grote Nederlandse bedrijven open staan voor hogere vrachtprijzen. Ze moeten immers volgens de Corporate Sustaina- bility Reporting Directive (CSRD)-richtlijnen van de EU jaarlijks rapporteren hoe hoog hun milieu- en klimaatlast is. Daarbij horen ook transportactiviteiten. Op grond van die ‘balans’ gaan bedrijven CO₂-belasting betalen. “Bij Duitse verladers speelt die CSRD-richt- lijn tot nu toe nauwelijks”, betreurt de NPRC-manager. Dat komt om- dat in Duitsland de implementatie nog altijd niet is doorgevoerd. NPRC staat volledig achter zijn Antonie-project, dat het met inzet van personeel en geld steunt. De coöperatie houdt alle opties voor alternatieve voortstuwingssystemen open. “Dat past weliswaar misschien niet helemaal binnen het zero-emissie RH₂INE-concept”, zegt Treur, “wij zijn echter ook voorstanders van overbruggingscon- cepten naar zero-emissie. Alles wat substantieel bijdraagt aan een emissiereductie, is immers een stap naar voren.”
Aan boord van de Letitia.
Archieffoto Scheepvaartkrant Arno Treur Als we als sector
met waterstof emissieloos willen varen, dan moet dat gezamenlijk gebeuren
NPRC probeert waar het ook gaat zijn leden die vooral met kleinere schepen varen, te helpen bij hun vergroening. “Het zijn vooral zij die het dreigen af te leggen tegen het wegvervoer dat veel sneller aan het vergroenen is.” Hij ziet kansen, want in Nederland staat er de komende jaren vanuit het Klimaatfonds 200 miljoen euro voor de vergroening van de sector beschikbaar. Treur heeft het er nu druk mee om een deel van de koek voor zijn leden binnen te halen.
Marcel Heuvelman, directeur van familiebedrijf HTS Group
Begin november dit jaar (2024) heeft SDS Shipping, onderdeel van de HTS Group, officieel het emissie- arme containerschip Letitia in de vaart genomen. Het is een nieuwbouwschip dat in samenwerking met een groot aantal RH2INE partners tot stand is gekomen.
Het is het eerste schip dat met een waterstof-brandstofcellen elek- trische aandrijving de Rijn op kan varen. Het containerschip vaart een vaste route tussen Rotterdam en Duisburg. De branche kijkt nauwlettend toe hoe de Letitia gaat presteren. Zal het schip pro- bleemloos kunnen bunkeren? Zullen er voldoende verladers zijn die hogere transportkosten voor duurzaam transport willen betalen? Hoe robuust is de technologie aan boord?
Over de Letitia krijgt Heuvelman altijd meteen de vragen rond on- zekerheden en risico’s die een dergelijk nieuw schip met zich mee- brengt. Het woord ‘risico’ omschrijft, volgens hem, niet waar het hier werkelijk om gaat. Het gaat om verantwoordelijkheid nemen voor een gigantisch maatschappelijk probleem, de klimaatverande- ringen die een energietransitie vereisen. “Niet alleen wij, ook alle andere betrokkenen aan de Rijn-corridor weten dat er iets moet ge- beuren om de koolstofarme energietransitie voor elkaar te krijgen. Dat is een enorme uitdaging, waarvan we ons allemaal heel bewust zijn en die we als partners binnen RH₂INE samen aangaan.” Deze maatschappelijke verantwoordelijkheid ligt ten grondslag aan de bouw van de Letitia. De coöperatie binnen RH₂INE heeft hun eigen besluit om innovatief duurzaam te gaan, een extra duwtje gegeven. Daarom ook vindt Heuvelman RH₂INE absoluut een goed initiatief, waarbij serieuze partijen zijn betrokken. “Om zo’n heel nieuw type schip te kunnen laten varen, met alles wat daarbij komt kijken, zoiets kan je niet alleen doen. Daarvoor is het te complex en te veelomvattend.”
Marcel Heuvelman
Om zo’n heel nieuw type schip te kunnen laten varen, met alles wat daarbij komt kijken,
zoiets kan je niet alleen doen. Daarvoor is het te complex en te veelomvattend
Er is natuurlijk een risico-factor. Dat wil Heuvelman niet ontkennen, maar die is er in zijn ogen altijd als je ondernemer bent. “Er komen steeds dingen voor die niet altijd welgevallig zijn.” Heuvelman blijft het daarom liever over een maatschappelijk verantwoordelijke keuze hebben, die hij als volgt samenvat: “Als iedereen wacht, dan gebeurt er niks.”
Gevraagd naar de speciale uitdagingen die SDS bij de bouw van de Letitia moest aangaan, noemt Heuvelman twee aspecten. Enerzijds is er het technische deel van het energiesysteem aan boord dat nog nauwelijks in de binnenvaart is toegepast. Het project heeft echter laten zien dat er heel veel mogelijk is. De wet- en regelgeving is het andere aspect waar het bedrijf veel
RH2INE • 7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144
