ORGANIZACIONES
Las multinacionales tienen la oportunidad de escoger en dónde basar sus ope-
raciones para obtener beneficios rentables. Así que pueden decidir si minimi-
zar o no su impacto, ubicando la producción cerca del lugar de consumo. Tam-
bién pueden asegurarse de que las instalaciones de producción y distribución
son de efecto neutro para el medio ambiente. De esta forma, la multinacional
Shell, por ejemplo, puede afirmar que trata de minimizar las emisiones origi-
nadas por la explotación, producción, transporte y refinamiento de gasolina y
gas: “Nuestros clientes emiten de seis a siete veces más CO
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al utilizar nuestros
productos que nosotros al producirlos. Un pequeño porcentaje de los produc-
tos energéticos que producimos, tales como la electricidad para las turbinas,
no emite CO
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durante su uso.”
El Centro Pew sobre Cambio Climático Global (www.pewclimate.org) informa
sobre el progreso realizado por Deutsche Telekom, miembro de su Consejo
de Liderazgo Empresarial en el Área Ambiental (BELC). Las emisiones pro-
ducidas por la flota de vehículos de la empresa ha descendido en un 30% en
seis años, gracias al uso de vehículos más pequeños o de carburantes alterna-
tivos; la elección de viajar en tren en vez de en coche o en avión; el uso de las
videoconferencias en lugar de asistir a reuniones que impliquen un viaje; y la
incorporación de impactos medioambientales en las especificaciones técnicas
de los proveedores y fabricantes de vehículos.
Las empresas ejercen una importante influencia en las vidas de sus empleados,
hasta el punto de decirles cuándo deben llegar a trabajar y cuándo marcharse.
Establecer horas de trabajo alternativas a las habituales podría hacer desapa-
recer los atascos y quizás conducir hacia una idea mucho más radical: trabajar
desde casa. La reducción de los trayectos al lugar de trabajo sería de gran ayuda
para el planeta, al igual que para la salud de los empleados.
Las empresas podrían desarrollar planes de movilidad para sus empleados,
organizar flotas de coches y proporcionar incentivos para aquellos que em-
pleen el transporte público para desplazarse hasta el trabajo. También podrían
subvencionar a los ciclistas (e incluso proporcionarles duchas y salas para cam-
biarse de ropa en el puesto de trabajo) y comprar bicicletas o bicicletas eléctri-
cas. También se podrían diseñar y aplicar normas estrictas sobre los viajes de
negocios, las cuales exigieran el uso del tren para aquellos trayectos menores
a una cierta distancia.
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