A N U L I I I N U M Ă R U L 1 - 2 Muzeul a fost constituit din iniţiativa ing.
Mircea Popa, director al Uzinelor reşiţene, în anul 1972, la aniversarea unui secol de producţie de locomotive cu aburi la Reşiţa. În acea perioadă, în Europa au fost amenajate muzee feroviare: Field and industrial railway museum – Austria, The Blonay-Chamby Railway and Museum, 1968, Elveţia, The National Railway Museum parte a Muzeului Naţional de Ştiinţă şi Industrie, York, Anglia, Jokioinen Museum Railway – Finlanda, 1971, The Tram Museum SkjoldenAesholm 1978, Danemarca, Chemin de Fer de la Mure-Saint Georges de Commiers, Franţa, Railway Museum–Belgrad, Serbia, 1950, Railway Museum of Asturias, Spania. Unul dintre cele mai vechi muzee feroviare din Europa a fost amenajat in Germania, la Nuremberg în 1899; în prezent muzeul feroviar german adăposteşte circa 1000 de locomotive cu abur. Muzeul cuprinde 16 exponate din diverse
epoci de construcţie, cea mai importantă fiind locomotiva RESICZA, una dintre primele trei locomotive cu aburi construite în spaţiul sud-est european, la Reşiţa, între anii 1872-73 (Fig. 2) (Bellu 2003; Lacriţeanu , Popescu 2007).
Fig. 3 - Locomotivă serie 764.003 cu ecartament îngust
Prima locomotivă construită la Reşiţa Fig. 2 - Prima locomotivă construită la Reşiţa Fabricarea locomotivelor cu aburi la
Reşiţa se încheie în anul 1964, cu 10 locomotive de ecartament normal, din seria 150.000, destinate exportului. Consorţiul Internaţional St.E.G., societate privilegiată imperială şi regală a căilor ferate de stat, avea în proprietate în afara Uzinelor din Reşiţa şi alte domenii şi proprietăţi miniere, metalurgice şi feroviare în Banat şi Boemia, o fabrică de locomotive la Viena şi concesiunea unei reţele de căi ferate de circa 5.000 km (în construcţie şi exploatare) (Lacriţeanu, Popescu 2007).
(Fig. 2) a fost proiectată de John Haswell (1812 – 1897), originar din Scoţia, dar stabilit la Viena. Piesa este o locomotivă de tracţiune de 1125 kg şi 45 CP la viteza de 11 km/h, având o lungimea de 4,48 m şi o greutate în serviciu, de 11,5 t. A fost construită în condiţii improvizate în atelierele uzinelor St.E.G. Reşiţa, iar în perioada 1961-1972 a fost garată pe o linie de manevră în faţa Fabricii de locomotive din complexul uzinal local (Bellu 2003).
P A G I N A 73 Importanţa tehnologică a muzeului
reşiţean. Este semnificativă prezentarea volumului producţiei secţiei de construcţie de locomotive din Reşiţa: un total de 1461 de locomotive cu abur, din care: 311 cu ecartament îngust (Fig.3), 924 cu ecartament normal de 1,435 mm (Fig.4), 224 cu ecartament special de 1524 mm pentru URSS, 2 cu ecartament special de 1000 mm pentru Vietnam. Profilul de fabricaţie cuprindea în principal: locomotive cu abur (inclusiv reparaţii), roţi montate (inclusiv osii şi stele), poduri metalice, echipament feroviar, etc.
Două dintre cele mai importante
locomotive aflate în incinta muzeului („Bogsan” şi „Hungaria”) au fost casate în anul 1937.
Fig. 4 - Locomotivă seria 150.038 cu ecartament normal
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100