TRANSPORTE SEGURO
PROTECCIÓN PARA EL TRANSPORTE INTERNACIONAL
La seguridad en el traslado de bienes de exportación, en particular hacia Estados Unidos y Canadá, ha sido un aspecto de constante preocupación para gobiernos y empresas, tanto exportadoras como transportistas, lo que se ha materiali- zado en cada vez mayores exigencias de control en los procesos de embarque y movimiento de mercancías, que suelen sustentarse en toda clase de mecanis- mos técnicos y de procedimiento, inclu- yendo entre ellos algunos recursos de tecnología, como los sellos requeridos por la norma PAS-ISO-17712 y los sis- temas de geolocalización. Sin embargo, a pesar de los avances
así como la detección oportuna de blo- queos en el camino o de persecuciones, que al ser transmitido en línea, asegura su conservación y eventual uso en una posterior búsqueda de los delincuentes, además de que con el monitoreo activo se posibilita una reacción inmediata. La videovigilancia a bordo, con transmisión en línea y monitoreo activo, esto es, con un observador dedicado a su seguimiento, daría la posibilidad, por ejemplo, de detectar con oportunidad un falso retén en la carretera, que el mo- nitorista pudiera verificar con las auto- ridades correspondientes y, en su caso, activar el protocolo de reacción adecua- do con mayor prontitud. La implantación de esta alternativa
tecnológica, que incluso integra funcio- nalidades de geolocalización, GPS, ya es factible en nuestro país, pero se enfrenta a fuertes cuestionamientos de viabilidad por el aspecto de costos. En este sentido, se cuentan con soluciones que alcanzan la suma de 10 mil dólares con una con- figuración base de un DVR con cuatro cámaras, hasta algunas más recientes que se ubican en un rango inferior a ese precio con esta misma configuración, a lo que se deben añadir costos mensuales correspondientes al servicio de telefonía móvil y al de monitoreo activo, similar a los que se ofrecen actualmente en los servicios de geolocalización. En el fondo, el cuestionamiento de
viabilidad es por una “cortedad” de vi- sión por parte del empresario, que lo considera un gasto oneroso para el tipo de servicio que presta, sin entender que, además de que se trata de una protec- ción a su inversión, también le puede re- dituar otro tipo de beneficios económi-
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cos por la proyección de una imagen de “transporte seguro”, que le puede atraer la preferencia de un mayor número de clientes. Con el uso de esta alternativa tec-
nológica no se pretende enfrentar a la delincuencia, sino ahuyentarla con un efecto de disuasión, ya que el conductor no tiene la capacidad de enfrentar y ven- cer a esos verdaderos profesionales del crimen. La intención es convertir a las uni-
dades de autotransporte en un riesgo demasiado alto para los asaltantes, ya que éstos no suelen ser suicidas sino hombres de negocios que lo que menos quieren es ser ubicados, identificados y capturados, de tal suerte que prefieran atacar otros vehículos que no cuenten con este tipo de equipos. Y si además se puede obtener un beneficio económico, ya sea por asegurar los ingresos, o bien, por una captación de clientes más alta ante la expectativa de una mayor seguri- dad en los automotores, cuanto mejor. El negocio del autotransporte ante
todo es eso, un negocio, para el cual los nuevos tiempos le han agregado el as- pecto de la seguridad como un factor de competitividad. Para estos efectos, ante la modernización y las prácticas de vio- lencia de la delincuencia, el empresario no puede ni debe intentar combatirla, porque ni es su papel ni está preparado para ello, de tal suerte que no le que- da otra alternativa que recurrir a una creatividad de disuasión apoyada en las innovaciones tecnológicas, porque, en palabras de Francis Bacon, “el que no aplique nuevos remedios, debe esperar nuevos males, porque el tiempo es el máximo innovador”.
Un recurso más efectivo
para combatir los delitos en carreteras es la
videovigilancia a bordo, con
transmisión en línea a través
de un servicio de telefonía celular
de última generación
logrados, constantemente se está en busca de nuevas alternativas, ya que cualquier previsión siempre presenta alguna vulnerabilidad. Y precisamente entre estas nuevas opciones, ha surgido la videovigilancia a bordo, con transmi- sión en línea y monitoreo activo, ya que constituye la única manera de asegurar que no se trate de burlar los dispositi- vos de seguridad instalados dentro de la unidad (sellos o geolocalizadores, entre otros), al anular el mayor inconveniente de todas las previsiones existentes hasta ahora: no se puede asegurar lo que pasa, porque no se puede ver. El uso de la videovigilancia a bordo se
proyecta como la respuesta a esta debili- dad, ya que se podrá contar con eviden- cia indiscutible de lo que ocurre durante el traslado de los bienes. Si se agrega la transmisión en línea de las imágenes, la evidencia se vuelve incuestionable, por- que se tendrá una certeza total acerca de la fidelidad de los registros visuales. Y si a esto se le adiciona el monitoreo activo, se contará con la capacidad para reac- cionar con toda oportunidad ante cual- quier contingencia que pueda ocurrirle al vehículo. En suma, y en conjunto con otros recursos técnicos, este dispositivo ofrece la posibilidad de una seguridad total para el transporte de mercancías de exportación. n
*Información proporcionado por la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR)
* Acerca del autor
- David Chong Chong es secretario general para México de la Corporación Euro Americana de Seguridad, CEAS México. Si desea saber más acerca del autor, consulte su CV en:
seguridadenamerica.com.mx/colaboradores
Foto: shutterstock
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