DOSSIER Stockage Rayonnage
multiple de camion, et en le vidant également en une fois que son taux d’utilisation est maximal. Il est aussi pratique pour entreposer des produits ayant besoin d’un temps de maturation, comme le fromage par exemple, et peut être utilisé en mode LIFO ou FIFO (first in first out). Dernier point, les opérations à l’intérieur sont délicates : 20 à 30 % de productivité se perdent, même avec des caristes avertis ».
3. ■ Dans la rubrique palettier, non statique : le push back. Rack à palettes, il peut être équipé de rouleaux, mais le plus souvent, c’est un système à tiroirs. De nombreux constructeurs tels qu’Interroll, Feralco, Mecalux, Gravittax ou encore Provost en proposent. Son avantage, par rapport au drive in - drive through est de stocker une référence par étage, et non par couloir. Il est donc moins contrai- gnant en termes de taille de lot. Son utilisation est simple, un manutentionnaire charge les palettes les unes derrières les autres à l’aide d’un chariot élé- vateur et les décharge depuis la même allée. Il fonctionne ainsi en mode LIFO et peut contenir jusqu’à cinq ou six palettes en profondeur.
Goods to Man Système OSR.
4 & 5. ■ Votre stock est important ? Vos références nombreuses ? Il est peut-être temps de songer à vous équiper de systèmes automatisés. Dans le domaine de la charge lourde, des constructeurs comme Knapp, Savoye, Jungheinrich ou encore Electroclass proposent depuis une dizaine d’an- nées deux types d’équipement, la navette et le transstockeur. Pour ce dernier, un mat se déplace dans une allée, pouvant même parfois en changer via un système plus complexe et plus coûteux, la limite étant qu’il ne peut y avoir qu’un seul mat par allée. Sur ce dernier monte et descend une plate-forme capable de lever une palette et de
l’amener à l’opérateur. D’une capacité d’environ 20 à 30 cycles par heure selon les estimations de Michel Roux, ce système n’est pas conçu pour les flux de marchandises importants mais offre une densité de stockage intéressante. Cela en fait un outil particulièrement apprécié dans de domaine de la pièce détachée, par exemple. Il en existe de toutes tailles, le record de hauteur s’établissant à plus de 40 m et davantage en longueur. Plus orientée préparation de commande, la navette (souvent appelée shuttle) se déplace horizontale- ment pour aller saisir la palette demandée par le préparateur. Elle peut être déplacée entre les dif- férents étages soit par un chariot élévateur, soit par un mat stationnaire en tête d’allée. Dans les systèmes les plus récents, comme le Magmatic de Savoye, la navette accomplit seule les mouve- ments horizontaux et verticaux. Infiniment plus souple que le transstockeur, la navette atteint une cadence de 500 à 600 cycles par heure.
6. ■ Vous devez stocker une très grande variété de pièces mais à faible rotation, le stockage mobile est fait pour vous. Imaginez des allées de racks, ou d’armoires, montées sur rails et collées les unes aux autres : voilà ce qu’est le stockage mobile. « Il offre une grande compacité. Par contre, son utilisation reste assez lente, bien qu’il existe des systèmes per- mettant de réduire les temps masqués, c’est-à-dire de faire déplacer les allées pendant que le chariot décharge les palettes. C’est une solution assez pri- sée dans le froid car de par sa grande compacité, il réduit les dépenses énergétiques. Il est apprécié dans les situations de fort volume de stockage à faible rotation. Le nombre d’allées ouvertes dépend du nombre de caristes », rappelle Michel Roux. Basée à Coucy-Le-Château (02), UTPM est une société française spécialisée dans le palettier mobile et plus préci- sément, dans le stockage densifié pour le froid. « Le stockage mobile est méconnu mais il est plus pratique qu’il n’en a l’air, déclare Ingrid Coiffet, Responsable Export chez UTMP. Le déplacement des allées ne prend qu’une minute, ce qui permet au cariste de décharger sa palette. Nous proposons également des mobiles à deux allées ainsi que des mobiles réservés au picking. Typi- quement en France, l’installation contient quatre niveaux (l’embase plus trois étagères) culminant de 9 à 10 m en niveau de pose. Le plus grand que nous ayons réalisé mesure plus de 71 m de long! », précise-t-elle. Mais quel est le coût de cet équipe- ment atypique ? « Beaucoup de facteurs entrent en compte dans le prix d’un tel système, mais il faut compter environ 80 € par emplacement palette. C’est onéreux, mais l’entrepôt construit peut être plus petit. En outre, la conception de ce système doit être simultanée à celle de l’entrepôt car le rail sur lequel coulisse le matériel doit être intégré à la
88 N°75 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2013
©KNAPP
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