ENQUÊTE Aéronautique
SUITE DE LA PAGE 70
ning ! », constate Thierry Lucas, Direc- teur Associé en charge de l’offre Aéro- nautique chez Argon Consulting. PIC, PDP, charge/capacité sont donc des sujets récurrents. A propos de planifi- cation, on apprend dans la lettre d’in- formation de Space que depuis septembre 2012, « Airbus s’engage à placer des commandes fermes pour des quantités équivalentes aux six mois prévisionnels. Cet avantage est donné aux Tiers 1 d’Airbus sous réserve qu’ils donnent strictement la même visibilité et le même engagement ferme à leur propres fournisseurs ». Idem pour ATR
Thierry Lucas,
Directeur Associé en charge de l’offre
Aéronautique chez Argon Consulting
qui souhaite ainsi aider ses fournis- seurs dans leur besoin en financement. Qu’en est-il des échanges de données tout au long de la chaîne et du pilotage des approvisionnements ? La collabo- ration entre les grands ensembliers et leurs fournisseurs de rang un pour les pièces avionnables est très infor- matisée et fonctionne visiblement de manière satisfaisante. Patrick Legris évoque « la mise en place en 2012 chez EADS du portail Air Supply (initiative de Boost Aerospace) visant à améliorer la collaboration avec les fournisseurs de rang un. Ce portail de collaboration donne une visibilité sur les prévisions, les commandes, les niveaux de stock, les réceptions, etc. ». Sans oublier, les projets visant à réduire et rationaliser les temps de cycle de production, se matérialisant souvent sous la forme de projets Lean (5S, Kaizen, résolution de problèmes, etc.). Ces projets sont sou- vent menés chez les petits fournisseurs, notamment par le biais de l’association Space (voir page 74).
Plus en amont du process….
Sylvain Bru, Supply Chain Consultant et Responsable Commercial chez Axsens
Néanmoins, la montée en cadence concerne aussi d’autres maillons de la chaîne, comme les interfaces avec les bureaux d’étude. « Des modifications produits ou des changements de confi- guration sont d’autant plus perturbants dans le cadre d’une montée en cadence. Il s’agit donc d’un axe de travail néces- saire engagé par la filière », souligne Patrick Legris. Autre axe, celui du développement du produit. « Sur les programmes les plus récents, aussi bien Airbus que Boeing (respectivement pour l’A350 et le B787) ont mis l’ac-
Commandes Airbus Boeing
Livraisons Airbus Boeing
cent sur des démarches collaboratives avec les fournisseurs en développant conjointement certains sous-ensembles sur des plateaux communs. Il s’agit d’un excellent moyen pour minimiser par la suite les éventuelles incompré- hensions pouvant perturber la Supply Chain. Par ailleurs, une politique de contrôle de la « customisation » assez ferme a été mise en place chez Airbus depuis quelques années par le dévelop- pement de plates-formes produits de base robustes et par la mise en place d'un catalogue des options à la dispo- sition des compagnies aériennes. En effet, les personnalisations à outrance pouvaient perturber considérablement la cadence », commente Ali Rekik.
Une aide financière
La robustesse de la chaîne de fournis- seurs est d’une telle importance que les grands donneurs d’ordre et leurs équipementiers de rang un redoublent d’attention pour leur venir en aide. « Au-delà des avances en BFR, ils leur proposent des projets et des expertises d’amélioration opérationnelle des cycles et/ou de la qualité », illustre Philippe Armandon, Managing Director chez Lasce Associates. Sylvain Bru, Supply Chain Consultant et Responsable Com- mercial chez Axsens, évoque quant à lui « l’harmonisation des conditions d’achat par les constructeurs, notam- ment sur les matières pre- mières (titane, aluminium, etc.». Depuis plusieurs années Airbus et Boeing négocient directement pour le compte de leurs fournisseurs des conditions d’achat favorables afin de sécuriser les capaci-
2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998
833 1.419 574 271 756 1341 790 1055 366 284 300 375 520 476 556 1.203 805 530 142 662 1413 1044 1002 272 239 251 314 588 355 606
588
534 510 498 437 453 434 378 320 305 303 325 311 294 229 601 477 462 481 375 441 398 290 285 281 381 527 491 620 563
72 N°75 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2013
©AXSENS
©ARGON
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110