l'industrie, les PGC, la grande distri- bution, le luxe ainsi que la santé (pharmacie, parapharmacie). Ce der- nier secteur est l'un des challenges que nous avons en France sur la par- tie logistique, puisque K+N est un acteur relativement modeste dans l'Hexagone, contrairement au freight forwarding ou à sa position en Alle- magne et aux Etats-Unis. Sur la par- tie freight forwarding, nous avons d'ailleurs ouvert en janvier un nou- veau hub aérien à Roissy Charles de Gaulle offrant une cellule sous tempé- rature dirigée dédiée aux produits pharmaceutiques. Au-delà des sec- teurs, ce sont vraiment sur les solu- tions à valeur ajoutée que le groupe privilégie son développement. Pour les PGC, par exemple, c'est la capacité d'intégrer des solutions d'entreposage avec du copacking et de la distribu- tion amont/aval qui constitue l'atout de K+N sur le marché.
SCMag : Votre activité logistique est-elle toujours en croissance sur le marché français ? W.P. : C'est encore trop tôt dans l'an- née pour l'affirmer mais nous sommes sur une tendance de 2 à 3 % de crois- sance du CA logistique par rapport à l'année dernière. Sur un marché fran- çais stagnant, voire légèrement en régression, ce n'est pas si mal. Nous avons notamment démarré en mai 2012 un nouveau contrat avec Unile- ver à Bresles où nous avons repris une centaine de personnes [ndlr : ancien contrat DHL Solutions], ainsi qu'un contrat avec la Grande Récré (groupe Ludendo) mi 2012 [ndlr : à Combs-La- Ville]. Nous avons également ouvert un nouveau site à Ferrières-en- Brie avec Système U Nord Ouest au 3e
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mestre 2012. Et le contrat de pilotage logistique avec Airbus sur l'ensem- ble du périmètre vient d'être renou- velé jusqu'à fin 2016.
SCMag : Comment vous organisez-vous pour vous adapter aux évolutions des besoins logistiques de vos clients ? J.M. : Tout d’abord, K+N est le seul groupe parmi les leaders mondiaux avec cette configuration d’actionna- riat, à savoir un seul actionnaire
més, nous confèrent une bonne flexi- bilité pour nous adapter à toutes sortes de situations. W.P. : J’ajouterai qu’un autre point nous distingue, la capacité de mobili- sation transfrontière pour des projets clients qui ont besoin d’une solution sur plusieurs pays ou continents. Cela vient probablement de notre culture de freight forwarder. Il ne s’agit pas en l’occurrence de mener les dossiers nationaux en parallèle, mais bien en synergie. L’exemple le plus significatif est le contrat Airbus, avec une même équipe centrale qui supervise les opé- rations dans cinq pays, les mêmes indicateurs, la même méthodologie.
majoritaire, Klaus-Michael Kuehne. Je pense que cela lui confère un état d’esprit très dynamique, très entrepre- neurial, que l’on retrouve à tous les niveaux de l’organisation. L’équipe de management en Suisse est très proche des collaborateurs, elle participe régu- lièrement aux réunions de travail et à l’élaboration des plans d’actions. Par ailleurs, tout le groupe sur le plan mondial travaille avec les mêmes indicateurs, à Mexico comme à Paris. L’autre chose que j’ai ressentie dès mon arrivée dans le groupe il y a qua- tre ans, c’est l’importance donnée à la formation. Nous investissons énormé- ment dans ce domaine, pour sélec- tionner et accompagner un vivier de jeunes avec un fort potentiel. Nous recrutons aussi beaucoup de collabo- rateurs de haut niveau. Il y a une grande mobilité des gens en interne, qui est très encouragée au sein du groupe. Les équipes multiculturelles, avec des gens extrêmement bien for-
SCMag : Comment définissez-vous votre offre de logistique intégrée (Integrated Logistics) par rapport à la logistique contractuelle ? W.P. : Ce sont des contrats de type 4PL, où l’objectif est de rechercher en permanence pour le client les solu- tions pour synchroniser en « End-to- End » ses flux et processus, ceux de ses fournisseurs, de ses propres clients ainsi que de ses prestataires exécutant la logistique. En Integrated Logistics, notre fonction est celle d’un architecte entrepreneur général qui analyse et planifie le besoin, puis coordonne la réalisation des prestations sous contrainte de coûts, de temps et de qualité, que ce soit en utilisant le réseau K+N ou en faisant appel le cas échéant, selon la typologie, à diffé- rents sous-traitants et transporteurs. Nous gérons par exemple les flux transport amont et aval routiers, les flux maritimes et aérien, nous met- tons en place les systèmes d’informa- tion adaptés, et nous nous engageons sur des gains. J.M. : Historiquement, ce mode Inte- grated Logistics rencontrait beaucoup plus de succès en Allemagne, au Benelux ou aux Etats-Unis. Mais ces derniers temps, nous observons de plus en plus d’intérêt de grands comptes d’Europe du Sud pour ce type de service. Nous avons déjà enregis- tré un certain nombre de succès signi- ficatifs sur le marché français, notam- ment dans l’industrie. ■ PROPOS RECUEILLIS
PAR JEAN-LUC ROGNON JUIN 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°75 43
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