- Augmentation du taux de service grâce à l’augmentation des fréquences de livraison tout en continuant à saturer les transports amont ; - Bénéfices sur l’environnement et sur le trafic routier obtenu grâce à un fort taux de remplis- sage des véhicules en amont ; - Accès possible pour de petits fournisseurs
locaux à de plus larges zones de chalandise. ■ Chez les prestataires de services : Offres régionales proactives de prestataires logistiques combinant mutualisation de transport amont et prestation de préparation de commandes vers les distributeurs
Au niveau des modes d’études :
L’apport d’études de modélisation des schémas « Cost to Serve » est à prendre en considération, notamment lorsqu’il est difficile de concilier les points de vue de l’ensemble des acteurs. On
retient principalement deux types d’approches : ■ En « solo », avec la modélisation du « Cost to Serve » par un industriel intégrant une estimation des coûts distributeurs (plates-formes et magasins si pertinent) pour préparer la négociation annuelle de ses CGV. Ce type d’initiative a été réalisé l’an- née dernière par un acteur majeur du secteur des
boissons sur ses principaux marchés européens ■ En « White Room » : recours à un consultant externe et indépendant « facilitateur » ayant accès aux données de distribution de deux ou plusieurs
fournisseurs potentiellement concurrents, afin de construire un business case de mutualisation, puis de mettre en œuvre le réseau optimisé. Cette solu- tion est cours de mise en œuvre chez quelques grands groupes internationaux du secteur de l’agroalimentaire à l’échelle européenne. Compte- tenu de l’éventail des possibilités de schémas de routes logistiques depuis le fournisseur jusqu’au client final, le bon dispositif pour un ou plusieurs fournisseur(s) ne peut résulter de l’application d’un modèle universel, qui serait issu d’un outil unique doté d’un moteur d’optimisation. A contrario, il serait dommage de ne pas profiter des possibilités de recherche semi-empirique d’op- timisation d’une modélisation détaillée de l’exis- tant extrapolé par rapport à des scénarios préconstruits de routes logistiques, et ceci pour un ou plusieurs acteurs de la chaîne. Une démarche « Cost to Serve » accompagnée par des experts indépendants maîtrisant toutes les formes de réseaux possibles peut répondre aux besoins des acteurs. 1. Panorama des approches d’un réseau de distribution (Schéma 1 ci-dessous) Ce premier schéma dresse un panorama des approches de l’optimisation de la mutualisation d’un réseau de distribution. Si le niveau global stratégique (niveau 1) s’applique avant tout aux grands groupes, les niveaux pays, local et exé-
Schéma 1
JUIN 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°75 103
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