«
S
écuriser la Supply Chain est un objectif prioritaire », a déclaré il y a quelques mois Fabrice Brégier, PDG d'Air- bus. Par « sécuriser la Supply
Chain », comprenez « sécuriser le ramp-up (montée en cadence) fournis- seurs. » Le ton est donné. En effet, comme le rappelle le cabinet de conseil Coronelli dans une tribune datant du mois de mars : « 2012 a été une année exceptionnelle pour l’industrie aéro- nautique […]. Avec 54 livraisons sup- plémentaires par rapport à l’année précédente et un carnet de commande qui contient 4.682 appareils pour une valeur globale de 638 Md$, Airbus a assuré 10 années de production ». Les carnets de commandes dans l’aéronau- tique civile sont pleins à craquer. De l’autre côté de l’Atlantique, même son de cloche. « Pour 2013, […] nous res- tons concentrés sur nos priorités que représentent la montée en cadence de la production d’avions commerciaux, l’exécution réussie de nos programmes en cours de développement […] », a commenté Jim McNerney, PDG de Boeing, lors de la publication des résul- tats en début d’année. A titre d’illus- tration, la cadence de production du B737 a augmenté de 20 % en deux ans, passant de 31,5 à 38 avions par mois et devrait progresser en 2014 pour attein- dre 42 avions.
La Supply Chain,
nouvelle priorité des patrons Une étude sectorielle, publiée en sep- tembre 2012 par le cabinet Roland Ber- ger et menée auprès de 53 entreprises européennes du secteur aéronautique, révèle que les sujets concernant la pro- duction et la Supply Chain prennent le pas sur la gestion des programmes.
Une nouveauté dans ce secteur focalisé historiquement sur l’ingénierie. « La Supply Chain et la production sont déjà depuis trois/quatre ans des sujets identifiés comme prioritaires par les patrons. En 2012, ces deux sujets res- sortent même en tête des priorités. Les grands programmes, aujourd’hui struc- turant dans le secteur aéronautique civil, l’A350 et le B787, vont entrer dans une phase de ramp-up. La prio- rité concernant l’A350 est de sécuriser les cadences industrielles afin d’hono- rer les contrats clients », développe Ali Rekik, Partner chez Roland Berger Strategy Consultants. Et d’ajouter : « Les ensembliers ont considérablement professionnalisé les métiers de la Sup- ply Chain depuis cinq/six ans. C’est par exemple le cas des métiers d’éva- luation, de surveillance et d’audit des fournisseurs chez Airbus ».
Réduction du nombre
de fournisseurs de rang un La Supply Chain et la montée en cadence sont donc des enjeux straté- giques et cruciaux pour l’industrie aéronautique ; en particulier la capa- cité (ou non) des fournisseurs à gérer ces croissances phénoménales. La chaîne d’approvisionnement est donc analysée à la loupe. « La question du niveau de sous-traitance et d'externali- sation doit être prise sous l'angle de la robustesse de la Supply Chain. Boeing en a fait l'expérience avec un retour en arrière sur certains segments indus- triels », explique Xavier-André Laly, Fondateur & Senior Partner de Lasce Associates. Cette externalisation mas- sive explique en partie les difficultés du B787. Selon le journal la Tribune, près de 70 % du programme a été confié à des partenaires à risques, contre 30 % par exemple pour l'A380. Chez Airbus, la tendance est tout autre. On parle davantage de rationalisation du porte- feuille de fournisseurs de rang un. « Airbus a considérablement structuré sa chaîne d’approvisionnement depuis 10 ans et a travaillé à la concentration et à la montée en compétence de ses fournisseurs de rang un », résume Flavien Lamarque, Partner, en charge de Vinci Consulting Operations. Une quantité significative de fournisseurs est donc passée du rang un au deux.
Encore faut-il s’assurer de la capacité des fournisseurs de rang un à gérer eux-mêmes les fournisseurs de rangs deux et trois…
Le « ramp-up » fournisseurs, la clef du succès ?
La montée en cadence concerne l’essentiel des avionneurs du monde. « L’aéronautique a engrangé une telle quantité de commandes ces dernières années que se pose la question des capacités de production, et en particu- lier celles des fournisseurs. Airbus a notablement investi dans sa propre capacité de production mais reste très
Ali Rekik, Partner chez
Roland Berger Strategy
Consultants
Jean-
François Michel, Président- Fondateur de Freelog
Patrick Legris, Principal chez
Capgemini Consulting
JUIN 2013 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°75 69
©CAPGEMINI CONSULTING
©C.POLGE
©ROLAND BERGER STRATEGY CONSULTANTS
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