entreprises sont particulièrement rigoureuses – et cela est proportionnel à l’importance qu’elles accordent dans leur rapport à la logistique et au transport – d’autres se contentent d’évo- quer quelques actions sans apporter la moindre démonstration. Les chiffres présentés, bien qu’à priori exacts, sont rarement mis en perspective avec ce qu’ils représentent à l’échelle de l’entre- prise, et perdent ainsi en pertinence statistique. Il est aussi à noter l’absence de référentiel reconnu ou d’organisme tiers de confiance qui permet- traient de confirmer les chiffres présentés. On peut établir une typologie générale de la façon dont est perçue la Supply Chain en fonc-


tion du type d’entreprise :  Les industriels à haute valeur-ajoutée et les énergéticiens ont un focus très particulier sur la


résilience de leur Supply Chain.  Ces mêmes énergéticiens, ainsi que les indus- tries textiles, chimiques ou minières – tous opérant dans les pays en développement – s’at- tardent longuement sur le respect des Droits de


l’Homme au sein de la Supply Chain.  Les acteurs impliqués dans la production ou le commerce de produits de grande consommation sont les plus avancés en ce qui concerne la pré- sentation de leviers d’optimisation économique. Vue au travers du prisme des rapports annuels ou RSE, la Supply Chain, et a fortiori les activi- tés de transport de ces grands groupes européens, semblent pauvrement traitées, sans que paraissent clairement les efforts et les compétences qu’ils déploient pourtant. Ainsi, d’indéniables savoir- faire sont en fait passés sous silence. 


alain.borri@bp2r.eu


Alain Borri Co-fondateur et Associé BP2R


Alexandre Vienney Manager, BP2R


alexandre.vienney@bp2r.eu


Charles El Meliani Chargé de veille, BP2R transport consulting charles.elmeliani@bp2r.eu


JANVIER-FÉVRIER 2017 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE  N°111


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