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Anthony Vernizeau, Chef de Produits Chariots Frontaux & Tracteurs chez Fenwick-Linde
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Fenwick-Linde promeut le GNV pour les chariots frontaux
e constructeur allemand Linde le reconnaît : contrairement à d’autres pays, comme l’Allemagne mais aussi l’Italie ou l’Espagne, la France n’a pas encore franchi le pas en ce qui concerne l’utilisation de chariots élévateurs frontaux au GNV (Gaz Naturel pour Véhicules) comme alternative au diesel. « Aujourd’hui, les constructeurs de véhi- cules sont de plus en plus nombreux à proposer des matériels roulant au GNV. Les moteurs ne sont pas uniquement industriels, puisque nombre d’entre eux sont issus du monde automobile et du poids lourd. Nous profi tons de cette évolution technologique sur nos chariots élévateurs et proposons 11 modèles au GNV allant du 1,6 à 5 t. En France, nous sommes les seuls à commercialiser, distribuer et entretenir des chariots au GNV », souligne Anthony Vernizeau, Chef de Produits Chariots Frontaux & Tracteurs chez Fenwick-Linde. Selon le constructeur, cette source d’énergie présente de nombreux avan- tages sur le diesel et le GPL (beaucoup moins polluant, réduction signifi cative des émis- sions de particules et d’oxydes d’azote, aucune TICPE) pour des chariots de manutention intervenant sur des zones mixtes intérieures/extérieures ou sur des applications de type chargement/déchargement. Sur le plan économique, Fenwick-Linde se fait fort, à partir des éléments fournis par les entreprises concernées, de calculer un R.O.I. et d’élaborer une stratégie à court et long terme. JLR
Bonilait a considérablement fl uidifi é ses arrivées camions D
epuis la mise en place en 2014 d’un système automa- tisé pour l’accueil des chauffeurs, le contrôle d’accès par reconnaissance de plaques d’immatriculation et la traçabilité/sécurisation des fl ux de véhicules, l’entreprise Bonilait-Protéines (groupe Sodiaal) a largement fl uidifi é les arrivées de camions sur son site principal de Chasse- neuil du Poitou. Auparavant, les 80 à 100 poids lourds qui entraient quotidiennement sur le site faisaient la queue selon leur ordre d’arrivée. Résultat, des temps d’attente de parfois plusieurs heures et aucune anticipation possible des équipes de caristes (pour charger les camions bâchés) et d’opérateurs de dépotage pour les remorques de liquide. La solution mise en place depuis 2014 est constituée d’une part de la plate-forme e-Gestrack de Stackr, avec une par- tie logicielle (contrôle d’accès, reporting, traçabilité) et des équipements matériels (bornes avec écran tactile, lecteurs de reconnaissance automatique des plaques d’immatricu- lation), et d’autre part d’un outil de prise de rendez-vous transporteur Optidock de GFI. Désormais, sur les 2 voies
d’accès au site, sans sortir de sa cabine, le chauffeur doit d’abord saisir sur écran tactile son numéro de commande (associé à une heure de rendez-vous). Le camion est ensuite pesé, avec lecture automatique de sa plaque. Une fois sur le site, après avoir remis les documents à l’accueil poids lourds, le chauffeur sait à quel quai de chargement/déchar- gement il doit se rendre en consultant un panneau lumi- neux. Au total, les poids lourds ne restent pas plus d’1h sur le site. « Il y a eu 3 à 6 mois d’adaptation car il a fallu que tout le monde joue le jeu, notamment nos clients, qui sont davantage obligés d’anticiper les choses avec leurs trans- porteurs », reconnaît Emmanuel Guichard, Responsable prévisions, planifi cation et approvisionnements de Boni- lait-Protéines. « C’est un gros changement des mentalités, y compris en interne et cela a contribué à grandement paci- fi er les tensions qui pouvaient exister chez les caristes, le service client ou les commerciaux au sujet du transport ». Par ailleurs, sur le plan de la sûreté, la mise en place du sys- tème a contribué à l’obtention en 2015 de la certifi cation OEA de Bonilait-Protéines. JLR
14 N°111 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JANVIER-FÉVRIER 2017
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