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ÉTUDE


indispensable, sans doute, mais assurément incomplet d’un point de vue Supply Chain.


Le volet économique de la SC étonnamment absent


Dernier angle d’approche essentiel, celui de la Supply Chain vue comme levier de compétiti- vité pour l’entreprise, avec par exemple une plus grande productivité ou une réduction des coûts. Là, en revanche, seule une entreprise sur trois considère sa Supply Chain de ce point de vue dans son rapport annuel. Et c’est souvent uni- quement la performance des fournisseurs qui est abordée. Lorsque l’on s’intéresse aux fl ux, ce sont principalement les entreprises impliquées


qu’elle soit justement générée par des matériaux innovants, ou par une réduction de la taille du packaging. Enfi n, la question de la réutilisation est également souvent invoquée, ce qui implique de fait la mise en place de fl ux retour. Le segment transport est abordé dans seulement la moitié des rapports annuels et RSE, avec par ailleurs une occurrence moyenne de 3 pour « freight » et de 17 pour « transport ». Cependant, là encore, l’angle écologique est omniprésent par rapport à la performance économique. Le recours à des véhicules propres est régulière- ment mis en avant, au même titre que la réduc- tion du fret aérien : par exemple Nokia, qui annonce avoir réduit de moitié la part de l’aérien dans le fret en provenance de ses fournisseurs entre 2014 et 2015.


dans le commerce de détail comme Carrefour par exemple (taux de remplissage, livraisons directes entre fournisseurs et magasins, travail d’opti- misation sur les supports de manutention), qui paraissent se pencher le plus sur la question. Au fi nal, le volet économique est de manière surpre- nante le grand absent du traditionnel triptyque du développement durable : aspects environne- mentaux, sociétaux et économiques.


La gestion des déchets et du packaging considérée comme prioritaire ! Cela ayant été établi en creux, il convient main- tenant de cerner l’intérêt des entreprises étu- diées pour chaque maillon de leur Supply Chain (approvisionnements, production, stock, trans- port). Etonnamment, ce ne sont pas le transport, les stocks ou les appros qui sont les plus déve- loppés. En effet, en décrivant leur politique RSE, l’immense majorité des entreprises insiste parti- culièrement sur le traitement des déchets d’une part, et surtout sur la gestion du packaging de leurs produits d’autre part. Si cette seconde partie n’apparaît pas dans les industries du secteur pri- maire ni dans les industries lourdes, elle semble en revanche intéresser la totalité des autres acteurs. Trois aspects sont assez logiquement développés : le recyclage bien sûr, mais égale- ment une moindre consommation de matériaux,


80 N°111  SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JANVIER-FÉVRIER 2017


Des optimisations transport partiellement valorisées Par ailleurs, même lorsqu’il est question d’op- timisation (trajets retours, taux de remplissage, formation des chauffeurs), comme chez Car- refour, ou encore ABB qui met en place des « boucles » entre certaines de ses usines, seuls les avantages en termes d’émissions de GES sont évoqués et chiffrés : à croire que ces mesures ne permettent pas également de diminuer les coûts de transport. En revanche, d’autres industries, très polluantes et dont les émissions issues du transport représentent une part infi nitésimale de leurs émissions globales, ont de fait tendance à davantage insister sur les gains économiques de leurs mesures. Enfi n, d’autres leviers d’optimisation transport, comme la mutualisation ou la consolidation, ne sont quasiment pas évoqués, à l’exception notable d’Inditex, Reckitt-Benckiser et Schnei- der Electric. Quant aux enjeux du Big Data et de la digitalisation, qui sont pourtant les leviers de demain, l’échantillon ne compte que 2 entre- prises les évoquant, dans des termes par ailleurs très vagues.


Une vision éclatée et incomplète de la Supply Chain De manière générale, on peut retrouver


les


mêmes biais dans la quasi-totalité des rapports traités : la Supply Chain est certes abordée, mais avec une certaine parcimonie. Elle est présentée de façon éclatée, sans vison globale et sans être clairement rattachée à la stratégie de l’entreprise. Les initiatives sont exposées à la manière d’un catalogue, et disséminées dans le corps des rap- ports, entre réduction des coûts et actions envi- ronnementales isolées.


On note également une absence récurrente de chiffrage et de mise en perspective. Si certaines


©CYBRAIN-FOTOLIA


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