place chez ID Logistics. Avec des sys- tèmes automatisés, les préparateurs de commandes travaillent avec un meil- leur confort. Plus besoin de monter et descendre du chariot : vous marchez à côté de lui. Il y a eu une très grande acceptation du projet par le comité d’entreprise et le CHSCT local », note- t-il. En tout cas, les constructeurs tra- ditionnels se sentent tous concernés. « Jungheinrich a décidé de développer ses propres AGV en Allemagne, dans notre centre de compétences à Moos- burg », précise par exemple Alexander Abe. L’avantage est que l’on peut pilo- ter ce chariot en automatique ou en manuel, selon les situations. » « Ce concept d’automatisation adaptable, nous l’avions mis en place il y a déjà cinq ou six ans chez Rocla, fabricant d’AGV du groupe Mitsubishi, signale Olivier Clerc. Rocla a choisi de ne plus faire de machines spécifiques et de ne plus automatiser de machines de magasinage standards, mais de pren- dre une voie intermédiaire qui est de
créer des machines spécifiques utili- sant les mêmes composants que les machines standards afin de bénéficier de l’effet de quantité, de faciliter l’en- tretien et la maintenance. En revanche, notre philosophie n’est pas d’encoura- ger un usage mixte automatisé/manuel, car c’est un risque supplémentaire d’accidents et donc d’indisponibilité en mode Full Automatic. »
Innovations dans l’énergie Autre domaine d’innovation, celui de l’énergie. « Tous les constructeurs ont fait des efforts pour réduire la con- sommation d’énergie, mais je pense que Jungheinrich cette année a fran- chi un grand pas en présentant le pre- mier chariot à batteries Lithium Ion en série », se félicite Alexander Abe. « Nous avons pris une commande de 10 chariots expérimentaux fabriqués par la société Crown avec pile à com- bustible. On en parle depuis des années mais là, ces matériels sont livrés et testés », souligne Denis Mon-
noyeur. Jérôme Wencker rappelle aussi que les dernières générations de chariots thermiques de la gamme 394 de Linde ont les mêmes consomma- tions que les chariots hybrides. « Comme quoi on peut travailler sur de la technologie soi-disant ancienne et avoir le niveau de performance des nouvelles technologies du futur. A mettre en perspective et à relativiser ». « Il est important de voir qu’on peut coupler des technologies qui sont très modernes avec d’autres relativement anciennes comme le chariot ther- mique, et notamment chez Still cette année, nous avons sorti le premier chariot complètement hybride en série, avec récupération de l’énergie du frei- nage », précise pour sa part Pierre Guillaumot. En tout cas, si la tendance est unanimement à la réduire l’éner- gie, les échanges passionnés et pas- sionnants de cette Table Ronde prouvent que les acteurs de ce mar- ché, eux, n’en sont pas avares ! ■ JEAN-LUC ROGNON
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