peut rassurer l’industrie occidentale. Il y a une demande dans les grandes entre- prises, notamment d’ergonomie, aux- quels les chariots dits Low Cost ne répondent pas, ou pas encore. Mais j’es- père qu’à l’image de ce qu’a fait Renault pour les voitures, nous aurons des constructeurs occidentaux qui ajouteront à leur catalogue une gamme de chariots à prix accessible, largement dépouillée de cette électronique qui est un peu sur- abondante et qui quelque fois peut gêner les utilisateurs. Il y a une piste évidente qui sera à mon avis suivie dans très peu de temps. » Fort de son expérience d’an- cien concepteur, Pierre Guillaumot indique qu’étant donné que les prix des composants pèsent pour 85% dans le prix d’un chariot, un produit Low Cost est forcément doté de composants de moins bonne qualité et moins fiables. Alexander Abe, lui, renverse le pro- blème. « Il faut peut-être reprendre à la base ce que les clients recherchent quand ils demandent une aug- mentation de leur pro- ductivité. L’ancienne cons- truction de cahier des charges, c’est de deman- der des chariots Low Cost, mais c’est un dis- cours d’acheteur. Il faut d’abord s’interroger sur la solution la plus adé- quate : un chariot, un transstockeur, un AGV ? Puis ensuite regarder le type de chariot, leur nombre, leur coût en pre-
nant en compte la disponibilité, le service, les pièces de rechanges, etc. Pour lui, le chariot Low Cost n’est pas un sujet. Faites le parallèle avec ce qui se passe dans le transport aérien : Ryan Air et Easy Jet n’utilisent pas des avions Low Cost ou d’occasion mais des Airbus ou des Boeing flambant neufs, comme tous les autres. Après, ils calculent combien d’avions il leur faut, combien de temps il faut garder les avions au minimum au sol. La clé est là. A condition de bien conseiller les clients sur la solution qui répond à fond à leurs besoins ». « Le cha- riot Low Cost, je ne suis pas d’accord pour dire que c’est un chariot bas de gamme qui ne vaut rien, nuance Frédé- ric Guéguen. Il y a aussi des produits Low Cost estampillés par un construc-
Catherine Barthélémy
NOVEMBRE 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°59
95
©C.POLGE
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104