tale à une forte reprise des com- mandes, avant de rencontrer un nou- veau ralentissement du marché.
Le dilemme
un bref état des lieux. « Le premier semestre 2011 a été très dynamique, les carnets de commandes se sont plu- tôt bien remplis, mais on note un ralentissement depuis août-septembre, constate Renaud Buronfosse. L’écono- mie réelle est bonne, les prévisions sur la fin de l’année font état de 52.000 à 55.000 chariots, ce qui n’est pas très éloigné des 59.000 chariots de 2007 qui fut la meilleure année. Mais on voit également apparaître chez certains grands clients, notamment ceux cotés en Bourse, un attentisme compte-tenu de la situation financière». Et pour 2012 ? « Joker ! », rétorque-t-il mali- cieusement. Nous avons eu récemment une réunion avec les économistes des différentes fédérations professionnelles, la seule chose que l’on peut dire, c’est
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ien de mieux pour lancer cette Table Ronde chariots élévateurs que de laisser le soin au Secrétaire Général du Cisma de nous dresser
de la réduction de parc Catherine Barthélémy, PDG de Manu- loc, évoque un autre phénomène. « Nous sommes tous, et particulière- ment les sociétés de services comme la mienne, très engagés dans le conseil aux clients. Or, la recherche de gains de productivité s’accompagne le plus souvent d’une réduction de parc chez eux. Avant de mettre carrément le feu aux poudres : C’est la grande diffé- rence entre une société de service et un producteur. La première peut, sans aucun état d’âme, proposer ce type de conseil alors qu’un producteur est évidemment toujours plus ou moins contraint par le plan de charge de ses usines. C’est évident ». Réaction immédiate de Patrick Protais, DG de BT France : « Je m’inscris totalement en faux. Notre métier est d’abord de
répondre à la demande des clients, ce n’est pas de produire des chariots et de les vendre. Nous avons les mêmes demandes de la part des clients d’améliorer leur productivité et cela passe par des réductions de parcs. C’est le travail quotidien de nos équipes commerciales ». Frédéric Guéguen, Président d’OMG France, abonde pour sa part dans le sens de Madame Barthélémy. « Les clients ont besoin de rationnaliser leur parc et malheureusement, la plupart des com- merciaux sur le terrain sont des pre- neurs de commandes et non plus des conseilleurs. Nous, en tant que cons- tructeurs, malgré le fait que n’ayons pas de réseau intégré, nous jouons ce rôle-là, précise-t-il. Sans cacher les effets de yoyo auxquels sont confron- tés les sites de production. Actuelle- ment, notre usine commence déjà à prévoir des journées de chômage tech- nique. Si nous sommes obligés d’en passer par là malgré la dimension qu’a pris OMG récemment, je pense
que personne ne voit de retournement, mais plutôt une année plate, à zéro, +1 % ou +2 % », ajoute-t-il tout en laissant entendre par ailleurs que le renouvellement du parc des années 2006-2007 pourrait être un facteur positif dans les années à venir. « Il y a une telle volonté de rattraper très rapidement tout ce qui a été perdu qu’aujourd’hui, dans les mentalités, avoir moins de croissance est assimilé à une récession », déplore Jérôme Wencker, DG de Fenwick Linde. Pas évident, pour les constructeurs, de passer d’une période de récession bru-
Denis Monnoyeur, Alexander Abe, Pierre
Guillaumot, Frédéric Gueguen et Jean-Luc Rognon
NOVEMBRE 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°59
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