TABLE RONDE Les participants
Renaud Buronfosse, Délégué Général du Cisma Le Cisma est une organisation profes- sionnelle qui représente les construc- teurs de matériels pour la cons- truction, les infrastructures, la sidérurgie et la manutention. Elle compte 189 adhérents (PME, PMI et filiales de groupes internationaux) qui emploient quelque 30.000 personnes en France. Les chariots industriels représentent environ la moitié du CA du secteur de la manutention couvert par le Cisma.
Guy Caverot, Directeur de l’innovation chez BA Systèmes La société bretonne BA Systèmes a récemment passé le cap des 100 employés, avec un CA de plus de 12 M € et une croissance d’environ 15 %. C’est le leader français en matière de manu- tention et stockage automatique par chariots sans conducteur (AGV) sur toute la chaîne logistique, de la récep- tion des matières premières à l'expédi- tion des produits finis. Outre une usine de production à Rennes, la société a une forte activité en R&D dans le domaine du guidage, du contrôle com- mande embarquée et de la supervision informatique des flottes de chariots automatiques.
France ?, s’interroge-t-il, rappelant en guise de réponse que la part de mar- ché des acteurs chinois dans l’Hexa- gone, qu’il estime entre 5 et 10 %, n’a pas évolué depuis 10 ans. En Europe de l’Ouest, la demande est quand même extrêmement sophistiquée, complète, exigeante. Est-ce qu’un pro- duit chinois est capable d’y répondre avec toutes les notions de service qui y sont associées, c’est un autre débat, ajoute-t-il. Et pourrait-on imaginer qu’une société chinoise rachète l’un des acteurs autour de cette table ? « En théorie tout est possible. Cer- taines sociétés, comme Heli et Hang- cha, ont tout à fait les moyens financiers de le faire. Après, je ne suis
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pas certain qu’il y ait des vendeurs, surtout chez les Allemands qui restent très attachés à leur industrie ». Alexander Abe, Président de Jun- gheinrich France confirme cette der- nière assertion, du moins en ce qui concerne son groupe, qu’il qualifie de « société familiale ». Tout en laissant planer le doute sur ses deux concur- rents Still et Fenwick Linde. « La structure de Kion, si on regarde les actionnaires [ndlr : allusion voilée à l’importante émission d’obligations réalisée il y a quelques mois par le groupe] est différente par rapport aux autres constructeurs. S’il y a une opportunité pour un acteur chinois d’acheter un grand acteur, aujourd’hui,
Olivier Clerc, Directeur Général Mitsubishi Forklift Trucks France Mitsubishi Forklift Trucks France appartient au groupe MCFE (Mitsubi- shi Caterpillar Forklift Europe). La filiale est chargée exclusivement du réseau de distributeurs de la marque Mitsubishi en France, créé depuis jan- vier 2010 : support commercial, tech- nique, formation délocalisée. L’équipe française compte sept personnes. Cette année le CA « d’achats » pour le réseau pourrait avoisiner les 15 M€.
elle ne pourra être que là, mais je vous rejoins sur le fait que Kion étant essen- tiellement un groupe allemand, il y a certainement sur le plan politique des barrières à franchir qui ne sont pas neutres ».
Le pourquoi et le comment du Low Cost « Nous avons des clients qui nous ont demandé très clairement dans leur cahier des charges de les fournir en produits Low Cost. Nous avons fait cette expérience et j’ai donc pu vérifier que ces chariots pouvaient répondre tout à fait à un besoin du client mais pas à tous les besoins, témoigne Catherine Barthélémy. Cela, je crois,
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