événements météo exceptionnels comme l’hiver der- nier. Sur la base des informations du PDA, nous connaissons les positionnements des chauffeurs par rapport à la réalité du terrain et nous pouvons alors refaire continuellement le calcul d’optimisa- tion afin d’aider le « dispatcheur » à corriger, non pas les tournées, mais les affectations des chauf- feurs pour les tournées suivantes de la journée, en fonction notamment des contraintes légales de temps de travail », détaille Jacques Swinnen. Dans la partie frais par exemple, les chauffeurs peuvent effectuer jusqu’à quatre tournées dans la journée. Par ailleurs, un « Dashboard » en cours de déve- loppement donnera une vue d’ensemble de l’état d’avancement réel des tournées par rapport au planning stratégique. Cet outil d’aide à la décision permettra de détecter que les capacités de trans- port disponibles ne sont pas insuffisantes pour finir les tournées dans les temps de conduite légaux et, le cas échéant, une alerte sera émise pour appeler d’urgence des chauffeurs supplémentaires.
Réduire le parc de véhicules
Cette affectation dynamique des chauffeurs en fonction de leur positionnement sur la tournée, qui sera applicable en 2012 à la fois pour les
livraisons en frais et en sec/boissons, est l’étage opérationnel/temps réel d’un chantier beaucoup plus vaste incluant un système de planning stra- tégique long terme et un recalcul en début de journée en fonction des volumes. « Le pilotage stratégique a été très fortement développé en 2011. Nous sommes actuellement en fin de tests et les économies s’élèvent à plusieurs dizaines de tournées par jour par rapport à un calcul manuel, c’est un budget énorme qui va amortir l’investissement », déclare Jacques Swinnen. Le retour sur investissement du projet PDA ne devrait pas non plus poser de problème, notam- ment avec la réduction des heures supplémen- taires. « A plus long terme, je suis convaincu que grâce à cet outil, nous pourrons réduire forte- ment le parc total de véhicules disponibles, dont une grande partie est à l’arrêt plusieurs heures par jour », ajoute Jacques Swinnen. En revanche, il n’y aura pas de confusion des genres. Les temps de pause et les temps de conduite ne seront utilisés ni pour calculer les éléments de paye des chauffeurs, qui resteront basés sur la feuille de route, ni à des fins de contrôle de leur travail. La Direction Générale de Delhaize s’y est formellement engagée. ■ JLR
NOVEMBRE 2011 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°59
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