DOSSIER Optimisation de tournées
des PDA qui servent à gérer les aléas
Delhaize :
L’informatique embarquée, couplée à l’optimisation de tournées, va permettre à Delhaize de gérer dynamiquement l’affectation des chauffeurs sur les tournées durant toute la jour- née, en fonction des retards dus aux bouchons ou aux aléas climatiques.
Jacques Swinnen, Transport
Manager Planning & Projects chez Delhaize
n Belgique, « Le Lion » de la distribution ali- mentaire, c’est le groupe Delhaize, créé il y a plus de 140 ans. Avec 811 points de vente, une équipe de 17.000 personnes et un CA annuel (pour la Belgique) d’environ 4,8 Md€. Pour livrer ce réseau national, Delhaize s’appuie sur un parc total de 650 semi-remorques (dont 250 réfrigé- rées) et une trentaine de camions plus petits. Chaque jour, ce sont près de 350 chauffeurs (dont moins de 30 % en interne) qui réalisent 700 tour- nées pour livrer la bagatelle de 880.000 colis. Or depuis un an et demi, tous les véhicules sont équi- pés d’un terminal mobile, un PDA (Personal Digi- tal Assistant) sur lequel les chauffeurs reçoivent leur mission et leur feuille de route. Mais l’objec- tif de ce projet d’informatique embarquée est loin de s’arrêter là. « A l’origine, il a remplacé deux autres projets », explique Jacques Swinnen, Transport Manager Planning & Projects. « Nous envisagions d’une part d’installer des PC et des lecteurs codes barres dans toutes les réserves des magasins pour le scanning de réception mar- chandises, et d’autre part, nous souhaitions loca- liser nos véhicules sur nos sites entrepôts et lors de leurs arrivées/départs des points de vente afin de mieux pouvoir informer nos clients (les maga-
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sins), à l’aide d’une technologie de type RFID ». C’était avant de se rendre compte que le coût total de ces deux projets équivalait à installer un PDA communicant dans chaque véhicule. Cette der- nière solution pouvait non seulement répondre aux deux cahiers des charges, mais offrait en outre une multitude d’autres possibilités : locali- sation GPS du véhicule, envoi de la feuille de route directement sur le terminal, « pilotage » du chauffeur vers la prochaine destination, commu- nication via messagerie électronique, et même, scanning des codes barres des palettes lors du chargement, le PDA permettant d’émuler le WMS de l’entrepôt via une connexion WiFi.
Aider le dispatcheur à affecter les tournées L’application mobile et les PDA ont été fournis par la société Ubidata, qui met à disposition les don- nées de géolocalisation des véhicules via ses ser- veurs. Ces informations seront utilisées dès le début de 2012 par le TMS et l’outil d’optimisation de tournées de l’éditeur Optilogistic, qui travaille avec Delhaize depuis une quinzaine d’années. Dans quel but ? « Le planning théorique du matin est amené à se détériorer au fil de la journée en fonction des circonstances, des retards, des bouchons ou des
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N°59 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 2011
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