surprise et cela veut dire que toutes nos entreprises, en général, connais- sent très bien leurs coûts ». « Ne nous réjouissons pas trop vite », le met en garde Catherine Barthélémy.
Passe d’armes dans les AGV Histoire de détendre l’atmosphère, si l’on parlait produits, innovations ? « Ce qui va permettre aux fabricants japonais et européens de garder une longueur d’avance, c’est l’axe sécurité ergonomie » annonce Olivier Clerc, DG Mitsubishi Forklift Trucks France, qui précise notamment que son groupe a développé des technologies nouvelles sur les préparateurs de commandes à grande hauteur pour amortir de manière électronique les oscillations de la nacelle en position haute. « Pour notre part, nous venons apporter des briques qui vont permettre de guider les chariots de manière automatique, en essayant de minimiser les infra- structures, d’assurer la sécurité de fonctionnement de ces engins et de les
Renaud Buronfosse et Jean-Philippe Guillaume
relier à des systèmes de supervision, rebondit Guy Caverot, Directeur de l’innovation chez BA Systèmes, parte- naire de Still pour les chariots de magasinage grande hauteur. Ce sont des domaines sur lesquels on va s’as- socier avec de gros laboratoires de recherche pour essayer de faire glisser les technologies de guidage d’autres domaines comme l’aviation, l’automo- bile, vers des applications type cha- riots. » Comment expliquer l’intérêt récent pour les AGV en logistique,
cantonnés depuis 15 ans à un marché de niche ? « Je vais mettre un peu de piment dans le débat, prévient Raul Bravo. La fausse modestie n’étant pas dans mes habitudes, je pense que Balyo est pour beaucoup dans ce renouvellement de l’intérêt pour les AGV. Quand Monsieur Caverot dit “on va essayer de minimiser l’infrastruc- ture”, nous on dit, on ne minimise rien du tout, on supprime l’infrastructure avec le géoguidage. Ce qui est impor- tant, c’est que cela ne passe pas par
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