search.noResults

search.searching

dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
MECHANISATIE Elektrisch


heeft het pleit gewonnen


De heftruck blijft gezien in de landbouw, onder meer omdat het aantal kistenbewaar- plaatsen toeneemt en bedrijven gemiddeld ook groter worden. Elektrisch lijkt het te winnen van diesel en lpg.


Door Martin Smits H


et gros van de nieuw verkochte heftrucks is inmiddels elek- trisch. Dat aandeel stijgt nog steeds. Diesel wordt ook nog


steeds verkocht, maar lpg is hét alternatief voor elektrisch. Lpg heeft in de landbouw nooit veel voeten aan de grond gekregen omdat boeren het wisselen van tanks niet praktisch vinden. En ze kozen voor de bedrijfszekerheid van een diesel. De keuze voor diesel of elektrisch is een kostenafweging. De elektrische heftruck wint het daarbij in veel situaties van de diesel. Groot punt is dat je volgens de regel geving in gebouwen niet meer met een diesel mag werken. Ook niet in een kapschuur. Strikt genomen mag je er als boer zelf nog wel mee rijden als verder niemand in de buurt is; maar wil je dat als je weet dat de uitstoot (onder andere) kan- kerverwekkend is, stelt Stigas-veiligheids- adviseur Peter Bredius.


De markt voor heftrucks in de landbouw is redelijk stabiel. Het aantal gebruikers groeit, vooral omdat het aantal kisten- bewaarplaatsen toeneemt en omdat bedrijven gemiddeld groter worden. Niet spectaculair, maar het houdt de markt wel in beweging. De 3,5-tonner is nog steeds de bestseller, maar 4 of 4,5 ton wordt in de landbouw ook af en toe verkocht.


68 Aan de stekker


Uit oogpunt van kosten is een elektrische heftruck vanaf zo’n 500 draaiuren de goedkoopste oplossing. Elektrisch is stil, emissievrij, blaast geen stof op en heeft vanuit stilstand meteen het volledige kop- pel beschikbaar. Wanneer je een laadbrug op moet, is dat een groot voordeel. De lood- zuuraccu is nog steeds veruit het meest verkocht. De lithiumionaccu is technisch gezien een mooi alternatief, onder andere omdat die snel kan laden en de levensduur


In Nederland is Toyota in de weer om de waterstof- heftruck toekomst te geven. Ook de concurrenten hebben het in huis, en die verwachten eveneens een grootschalige toepassing over enkele jaren.


niet wordt verkort als je geregeld maar een beetje bijlaadt, zelfs wanneer de accu nog niet leeg is. Een loodzuuraccu heeft name- lijk een levensduur van zo’n 1.500 laad- beurten, vrijwel onafhankelijk van hoeveel er wordt bijgeladen. Reken voor een nieuw exemplaar ruwweg € 6.500, tegen twee- tot driemaal dat bedrag voor een lithiumion- accu. Dat is trouwens een verzamelnaam voor verschillende typen: nikkel, kobalt,


BOERDERIJ 105 — no. 28 (7 april 2020)


FOTO: TOYOTA


FOTO: MICHEL VELDERMAN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116  |  Page 117  |  Page 118  |  Page 119  |  Page 120  |  Page 121  |  Page 122  |  Page 123  |  Page 124