L’ESSENTIEL Vu Ailleurs. JAPON
Optimisation de la chaîne pharmaceutique
Le laboratoire pharmaceutique nippon Daiichi Sankyo souhaite construire un système de pro- duction compétitif. Il va réunir ses trois filiales logistiques natio- nales en deux sociétés d’ici avril 2015. La 1ère
précurseurs de drogues et aux ingrédients actifs, la 2nde
sera consacrée aux à la for-
mulation des médicaments, à l’emballage et aux fonctions logistiques connexes. Dans la même optique, deux usines à Odawara ont déjà été regrou- pées sur un seul site en avril 2013. Et en avril 2014, le centre de distribution d’une des filiales a été externalisé chez le pres- tataire Yasuda Warehouse. Le groupe pharmaceutique a éga- lement cherché à optimiser sa chaîne d’approvisionnement mondiale, tout en réduisant les coûts de distribution et de pro- duction. ■ CC
Météo nuageuse CHINE
Ça plane pour l’éditeur de logiciels américain Unisys. La compagnie aérienne China Eastern, et sa filiale de fret China Cargo Airlines qui compte comme destinations 190 villes dans 27 pays, ont choisi la solution cloud d’In- foSky, division de TravelSky, entreprise publique chinoise, spécialiste des solutions infor- matiques pour le tourisme et le transport aérien et cliente d’Unisys. Cette solution repose sur le système de ges- tion logistique (LMS) et le logiciel Cargo Portal Services (CPS) d’Unisys. Il permet à InfoSky d’offrir aux transpor- teurs aériens et commission- naires de transport chinois le portail de réservation et d’ex- pédition China Cargo Sky Portal. Air China utilise déjà ce système. ■ CC
CHINE Un port tourne kazakh L
e nouveau terminal logistique du port chinois de Lianyungang a débuté son activité le 19 mai der- nier. La province du Jiangsu et la compagnie nationale de chemins de fer du Kazakhstan inves- tissent pour développer un parc à conteneurs de 220.000 m2
et 3,8 km de lignes ferroviaires. Ce termi- nal est une plate-forme d’exportation des marchan- dises en provenance d’Asie centrale. Il doit favoriser la « ceinture économique » de la Route de la soie. Sa capacité de chargement de 410.000 EVP. La construc- tion du parc à conteneurs et la mise en place d’un sys- tème de gestion et de contrôle devraient être achevées d’ici la fin de l’année. La 2e
à grain et des silos. Lors de la 3e
phase comprendra un quai phase sera aménagée
une zone logistique de transit et de distribution. ■ (Xinhua/Want China Times, 21/05/2014)
AFRIQUE SUBSAHARIENNE Réduire le coût des médicaments L
a plupart des laboratoires pharmaceutiques ciblent l’Afrique. Ce conti- nent connaît une croissance des classes moyennes, où l’incidence des maladies chroniques augmente fortement. La distribution est toujours l’un des plus grands défis. En effet, inefficace ou coûteuse, elle augmente le prix final pour le patient, réduit le volume vendu et grève les finances des familles. En Afrique subsaharienne, la complexité de la chaîne d’approvisionnement triple en général le prix d’un médicament entre le fabricant et le patient. His- toriquement, la distribution de médicaments gratuits, ou au moins subven- tionnés, liés aux crises pandémiques (sida, tuberculose, paludisme) implique que les organisations non gouvernementales et les donateurs ont développé leurs propres réseaux de distribution ou puisé dans les réseaux de distribution publics. Par conséquent, les petits distributeurs privés locaux ont tendance à se concentrer sur les médicaments de marque à prix plus élevé et à plus faible volume. Cela contribue à segmenter et fragmenter la distribution, qui souffre par ailleurs d’un manque d’innovation. Des modèles de distribution privée plus efficaces sont nécessaires pour réduire le coût des médicaments pour le patient, même s’il n’existe pas de solution miracle. ■
(Daniel Rosen, Pharmaforum, 12/05/2014) 22 N°85 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - JUIN 2014 CHINE
Centre pékinois pour UPS
Le prestataire américain UPS continue son maillage de la Chine. Il a ouvert fin mai un centre de distribution de 6.500 m2
à
Pékin, à 19 km de l’aéroport international. Il peut livrer en moins de 4h des colis dans la métropole, et en J+1 dans les grandes villes chinoises. Il fait suite aux ouvertures de deux centres à Chengdu et Shanghai en 2013. En outre, le service après- vente d’UPS se renforce, proposant une livraison de pièces détachées en J+1 dans 87 villes chinoises. Selon le cabinet d’études de marché Transport Intelligence, la Chine détrônerait le Japon comme marché asiatique n°1 en termes de logistique contractuelle d’ici 2016, porté notamment par la croissance de la classe moyenne. ■ CC
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