SUPPLY CHAIN
Etats-Unis et se profile en Europe, ces engins futuristes devraient occuper le réseau routier d’ici 10 ans. Et s’ils ne remplacent pas totalement les chauffeurs, du moins leurs permettront-ils de se reposer, le principal objectif visé étant de réduire l’accidentologie.
En ville, tout change
du consortium O.I.E (Observatoire de l’Innovation dans l’Energie) et retenu par l’Ademe en novem- bre dernier, lui donne raison. Ce projet repose sur un système de recharge de 500 kg de batteries par induction et en mode biberonnage pour des camions circulant sur une voie spécifique. Enfin, les véhicules autonomes font couler beaucoup d’encre car la technologie existe déjà, sans requé- rir de voie dédiée. Volvo, Scania, Mercedes et Freightliner (2 entités du groupe Daimler) ont déjà testé ces véhicules en conditions réelles. Au stade actuel de la technologie, les camions sont auto- nomes sur autoroute, hormis en cas d’intempéries (neige). Et fiabiliser la circulation en ville n’est plus qu’une question de temps. Alors que le manque de chauffeurs dépasse les 40.000 aux
Livré par barge, ... et par le voisin !
Le changement climatique est une réalité. Les consomma- teurs sont soucieux de l’empreinte carbone générée par leurs achats. Résultat, la croissance des échanges internationaux ne suit pas celle de la population et profite aux armateurs maritimes, qui ne sont plus que 4. La taille moyenne de leur flotte de 15.000 EVP a ainsi doublé. Le bilan carbone du transport maritime a baissé de 50 % depuis 2015. Après 5 semaines de mer, les marchandises débarquent à Rotterdam, port N°1 depuis l’ouverture du Canal Seine-Nord. Là, elles sont prises en charge le soir-même par des barges hybrides et des camions électriques qui les acheminent vers les grands entrepôts nationaux de la région parisienne. Certaines repar- tent immédiatement vers de grandes villes de l’Hexagone, les autres empruntent la Seine pour arriver le lendemain matin au cœur de la capitale. Une fois scannées les centaines de puces RFID en quelques secondes, de petits véhicules électriques les transportent en quelques minutes vers leur quartier de destination, les embouteillages n’étant plus qu’un lointain souvenir. C’est là qu’une légion de cyclistes et pié- tons les attendent pour les livrer au domicile de leurs heureux destinataires. Ces derniers en accusent réception, à l’heure prévue, d’un frôlement de leur carte bancaire (équipée d’une puce NFC) auprès du smartphone du livreur, professeur de l’école voisine. Il n’a eu qu’à faire un crochet avant sa pause déjeuner pour gagner quelques bitcoins. ■ PM
88 N°100 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - DÉCEMBRE 2015 SCENARIO 2025
Les grandes métropoles vont peu à peu interdire l’accès au véhicules diesel voire, à terme, à moteur thermique et la logistique urbaine devra être inté- gralement repensée. Nicolas Recapet envisage une disparition progressive des moyens de transport de marchandises classiques et l’apparition, en lien avec une nouvelle génération obéissant à une logique de proximité, d’une « chaîne de livraison collaborative » où un colis serait acheminé par plusieurs personnes, le maillage de la ville étant assuré par sa population. L’ubérisation de la livraison, Alain Borri y souscrit également : « Il n’y aura plus de dernier kilomètre. Il se fera à pied ou à vélo. Les colis seront livrés dans des consignes et des points relais ». UPS et DHL, par exemple, travaillent en relation avec la Ville de Paris et d’autres capitales Européennes sur le concept d’entrepôt mobile. Une remorque serait déposée le matin par un camion de livraison, ser- virait à la fois de plate-forme d’éclatement et de collecte, pour repartir chargée le soir vers le hub le plus proche. Les derniers mètres peuvent être parcourus à vélo, par triporteur ou en véhicule électrique (Helem, StreetScootertype,Nissan NV 200). La Poste a déjà une flotte de 5.000 Kangoo ZE. Pour amener les marchandises en ville en
générant le minimum de bruit et de CO2, les entre- pôts de proximité et ELU (Espaces Logistiques Urbains) étant en nombre insuffisant, trains et barges pourraient les compléter. Franprix et Monoprix ont déjà mis en place des schémas d’approvisionnement au cœur de Paris et le pro- jet DistriSeine, porté par VNF et primé au dernier rendez-vous Riverdating de Lille, prévoit d’ame- ner, via des barges hybrides navigant à l’élec- trique une fois en milieu urbain, des véhicules électriques de livraison au cœur de la capitale. Toutes sortes d’autres projets prévoient d’achemi- ner colis et palettes en ville grâce à de petits AGV (Starship), à des camionnettes voyageant en convoi puis découplées pour effectuer les der- nières centaines de mètres en solitaire (Cristal Cargo), à des camions accordéon dont la taille varie selon le chargement (Flex Futurum), à des tubes sous-pressurisés (Hyperloop) ou à de mini- wagons via un réseau de rails souterrains (Cargo- Cap). Quant aux drones, leur avenir semble cantonné aux zones difficiles d’accès telles que les îles, les montagnes et les zones dévastées par des catastrophes naturelles. ■ PIERREMONCEAUX
©CRISTAL CARGO STRASBOURG
©SCANIA
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110