(cf. le choix d’Apple pour acheminer ses iPads). Et sans attendre une explosion du ferroviaire ou du multimodal à horizon 10 ans, il y a fort à parier que ce mode séduira les chargeurs. En effet, le tra- jet Europe – côte orientale de la Chine s’effectue en 22 jours environ « door to door » en train, contre une cinquantaine par la mer. « Les problé- matiques du transbordement et des formalités douanières sont à présent maîtrisées et ne sont plus un handicap », confirme Christophe Charvoz. Il reste à éduquer le marché.
Retour aux sources ?
Autre scenario, selon certains de nos interlocu- teurs : les échanges internationaux pourraient atteindre leur apogée dans les prochaines années. Bouleversés par l’arrivée de la jeune génération, ils pourraient même commencer à décliner, au bénéfice d’économies et de schémas de transport nationaux. « Le transport international est une aberration écologique, la population va exiger davantage de local et attacher de plus en plus d’importance au Made in », prévoit François Rochet, Associé chez Diagma. Les flux nationaux pourraient donc croître de manière significative, posant de sérieux problèmes de pollution et de congestion. Les initiatives privées, en concert avec l’évolution des règlementations, devraient donc se multiplier pour limiter les embouteillages et préserver une certaine qualité de vie. « Il y aura plus d’intermodalité et de mutualisation », pres- sent Pierre Fournet, DG du cabinet Leon. On peut
en effet imaginer, avec l’ouverture du Canal Seine-Nord prévue pour 2023, que davantage de marchandises circulent à l’échelle régionale, voire nationale, par barge ou en même en train, comme le laissent penser certains projets novateurs (cf. Dossier ID Logistics - Danone Waters page 34) . « Le vrac est de plus en plus fréquemment trans- porté par voie fluviale et le trafic conteneurisé est une de nos filières émergentes, explique Guil- laume Dury, Directeur Développement VNF. De plus, le fluvial est très fiable et offre un bilan car- bone jusqu’à 4 fois meilleur que le routier. Nous anticipons une croissance du trafic fluvial dans les années à venir », se réjouit-il.
La route se transforme
Mais les camions n’ont pas dit leur dernier mot. En 2025, les consommateurs exigeront un trans- port rapide et propre. Les constructeurs de camions présentent ainsi des concepts de camions propres, hybrides, électriques, mieux profilés, bref, plus efficaces comme en témoignent les Renault Radiance et Optifuel, le très aérodynamique Man Concept S, l’Iveco Glider équipé d’un panneau solaire, le Peterbilt Supertruck ou le Wave Truck développé par Peterbilt pour Walmart. « La tech- nologie va évoluer. A l’échelle nationale, nous ver- rons des camions hybrides, puis électriques, capables de parcourir jusqu’à 500 km », imagine Nicolas Recapet, Manager Activité Supply Chain chez Cereza. E-way, projet de corridor électrique autoroutier porté par Jacques Van Wittenberghe
DÉCEMBRE 2015 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°100 87
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110