SUPPLY CHAIN
Chain et la capacité à intégrer des données pro- venant de sources multiples va grandement faci- liter l’intégration des chaînes logistique inter- nationales », prévoit Jean-Yves Gras, Directeur SC & Logistique chez SDV. En croisant les données historiques avec les prévisions de ventes, de pro- motion, les données météo et les effets de saison- nalités, les analyses de type Big Data vont également aider le responsable d’entrepôt à pré- voir précisément la charge à traiter le lendemain. Des plates-formes informatiques de gestion de ces milliards d’objets connectés, à l’image de Zatar que développe Zebra, proposeront une panoplie d’outils d’analyse d’optimisation et d’aide à la décision. De plus, le personnel et les intérimaires seront immédiatement opérationnels grâce à des technologies telles que la réalité augmentée, les lunettes ou les montres connectées.
L’évolution du métier des 3PL
Sans aller jusqu’à parler d’uberisation de la prestation logistique, il ne fait pas de doute que la chaîne de valeur des prestataires logistiques va se déplacer dans les 10 prochaines années. La ten- dance est déjà là, puisque les grands 3PL évoluent progressive- ment vers des offres de tours de contrôle. En 2025, la part de la fourniture de moyens logistiques dédiés devrait diminuer, au profit d’un maillage dynamique de plates-formes de cross-dock multi-client, opérées par divers prestataires. L’avenir du 3PL est dans le pilotage des flux en s’appuyant sur les informations nor- malisées, remontées par le réseau et les marchandises elles- mêmes. On peut également les imaginer étendre leur périmètre à d’autres activités, comme la fourniture à leurs clients de don- nées pertinentes sur les consommateurs, ou bien encore se lan- cer dans l’impression 3D. La baisse des coûts de cette technologie pourrait leur permettre d’envisager à terme d’in- vestir dans des « fermes » mutualisées d’imprimantes 3D traitant divers matériaux. ■ JLR
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, 10 à 12 m sous poutre), on peut néanmoins imaginer que ces entrepôts soient par exemple équipés de plusieurs niveaux de mezzanines, avec des systèmes de mécanisation de type navettes ou miniloads amenant les bacs aux opé ra teurs situés en périphérie. Autre évolution étonnante, le bâti- ment devra non seulement se montrer respectueux de l’environnement, mais aussi plus esthétique. « Il
De petits et de gros entrepôts Cette visibilité accrue et fiabilisée, notamment dans le secteur de la distribution, pourrait aussi contri- buer à tendre les flux et à réduire le volume de marchandises stockées dans les entrepôts. Des entrepôts plus petits donc, en périphérie des grandes métropoles, et davantage axés sur la pré- paration de commandes et le cross-dock. Sauf pour les grandes plates-formes de la distribution qui ser- viront de hubs desservant un réseau de drives en local, mais aussi pour les gigantesques entrepôts conçus pour la préparation de commandes « mono- ligne » de l’e-commerce, avec 100.000 à 500.000 références. Ces bâtiments XXL devront être opti- misés pour prélever des milliers de références en très petites quantités. Et s’il paraît peu vraisembla- ble de parier sur une évolution de la réglementa- tion actuelle en matière de taille de cellule (6.000 m2
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