SUPPLY CHAIN Une Supply Chain régionalisée ? SOURCING
Imaginez un monde où les fournisseurs seraient localisés dans un rayon de quelques centaines de kilomètres autour des bassins de consommation, les Supply Chains changeraient alors radicalement de visage. Idem si les gouvernements décidaient fermement la mise en œuvre d’une taxe carbone. Les entreprises seraient alors bien obligées de redessiner leurs schémas logistiques.
L
es Supply Chains ont été conçues à l’ori- gine pour optimiser en priorité les coûts d’achat de matières premières et de pro- duits finis, et leur acheminement jus- qu’au client, raisonnement facilité par le prix relativement bas du pétrole. Elles se sont considérablement étendues avec le mouvement de délocalisation massif amorcé dans les années 70. A présent le coût de la main d’œuvre dans des pays comme la Chine explose. Dans une étude publiée en 2014, le Boston Consulting Group (BCG) révèle qu’« en 10 ans, l’avantage compéti- tif de la Chine, en particulier par rapport aux Etats-Unis, s’est réduit considérablement. Aujourd’hui, les coûts de production chinois sont inférieurs de 4 points seulement aux coûts amé- ricains (hors coût de transport) ». Et de préciser : « On trouve aujourd’hui des pays à bas coûts de production dans toutes les régions du monde. Il est par exemple moins cher de produire au Mexique qu’en Chine (5 points d’écart en faveur du Mexique en 2014 contre 6 en faveur de la Chine il y a 10 ans). En Europe, la Pologne qui a longtemps été l’un des pays les plus compétitifs d’Europe, voit son avantage se réduire notamment par rapport à l’Espagne... et au Royaume-Uni ! ». Les réseaux d’usines ont donc vocation à changer, les Supply Chains à être reconsidérées…
Les coûts de transport voués à augmenter Par ailleurs, qui dit sourcing dit coûts de transport. Rappelons-nous qu’au cours du dernier demi-siè- cle, le pétrole a déjà connu 3 crises mondiales (1973, 1979 et 2008). Les tensions géopolitiques pourraient être à l’origine d’un nouveau choc pétrolier. Sans oublier les facteurs structurels comme l’épuisement des gisements conventionnels obligeant à engager des exploitations en zone plus difficile à des coûts plus élevés. Et c’est sans compter l’augmentation de la demande mondiale en énergie. Selon le BP Energy Outlook 2035, la consommation énergé- tique mondiale pourrait augmenter de 37 % à horizon 2035 par rapport à 2013, la moitié de cette hausse provenant de la Chine et de l’Inde. L’en- semble de ces éléments joue dans le sens d’un ren- chérissement à long terme des prix du pétrole et
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par capillarité, du transport. Les Supply Chains opèreront donc certainement un rapprochement du sourcing vers les bassins de consommation. Elles le feront d’autant plus que les besoins de flexibilité et de réactivité ne cesseront de croître. Le secteur du textile par exemple, avec ses nom- breuses collections annuelles, se heurte déjà à cette problématique et redessine en conséquence ses schémas d’approvisionnement.
Une taxe Carbone mondiale à prévoir ? Autre changement majeur à anticiper : l’évolution des mentalités des consommateurs ! Les émissions de carbone, sujet ignoré il y a 10 ans, dans l’air du temps aujourd’hui et probablement un élément central demain. L’attention accordée par les consommateurs à la problématique du développe- ment durable obligera les entreprises à concevoir leur Supply Chain en intégrant cette donnée, en particulier au niveau du sourcing. La variable « car- bone » prendra de plus en plus d’importance. Nous pouvons imaginer que la taxe carbone, finalement enterrée par le gouvernement français, ressortira des cartons à l’échelle nationale à minima, peut- être même au niveau mondial… D’autres leviers se mettent en attendant tout doucement en place. Le marché du carbone par exemple dont la vocation, selon le principe de pollueur-payeur, consiste à faire payer les émissions. Sous la forme d’une taxe internationale ou d’un marché des droits d’émis- sions mondial, un prix du carbone mondial et uni- fié finira bien par voir le jour comme le réclament les plus grands économistes, dont le prix Nobel Jean Tirole. Les Supply Chains auront donc l’obli- gation de se « décarboner ».
L’urban mining A cela s’ajoute la généralisation potentielle du concept d’économie circulaire. Selon l’Ademe, « l’économie circulaire vise à changer de paradigme par rapport à l’économie dite linéaire [NDLR : carac- térisée par la formule « extraire-fabriquer-jeter » ], en limitant le gaspillage des ressources et l’impact envi- ronnemental et en augmentant l’efficacité à tous les stades de l’économie des produits ». D’après le cabi- net McKinsey (en 2013), « l’économie circulaire per- mettrait de réaliser une économie nette minimale de
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