SUPPLY CHAIN Plus vert et plus collaboratif TRANSPORT
Véritable système nerveux de la SC, le transport évoluera pour suivre les changements sociétaux et règlementaires, pour satisfaire le consommateur tout en répondant aux attentes des chargeurs. Il devra à la fois réduire son empreinte carbone et ses nuisances sonores, offrir rapidité, flexibilité et traçabilité, et ce aussi bien à l’échelle intercontinentale que locale.
E
n 2025, la terre comptera 8 Md d’habi- tants. Avec l’augmentation de la pro- duction industrielle et la montée en puissance du e-commerce, le scenario le plus communément accepté est celui d’une croissance continue des flux internatio- naux. Les armateurs maritimes investissent d’ail- leurs massivement dans de méga-vaisseaux en préparation des besoins futurs des chargeurs. Et les spécialistes s’attendent à des concentrations afin de faire remonter les tarifs. Peu d’experts du fret maritime croient en une croissance infinie de la taille de ces navires de 20.000 EVP (Equivalent Vingt Pieds) mais cela n’empêche pas certains de plancher sur des moyens d’augmenter encore la capacité de ces mastodontes. Rolls Royce a en effet dévoilé en 2014 un concept de bateau sans pont, sans équipage, autoguidé et entièrement voué au transport de marchandises. Pourraient aussi naviguer sur les mers des bateaux à moto- risation hybride qui fonctionneraient à l’électri-
cité aux abords des ports pour limiter bruit et pol- lution. De plus, les bateaux de demain seront très certainement connectés, ainsi que leurs conte- neurs, via le Cloud, pour une traçabilité en temps réel. CMA CGM a déjà pris cette orientation via son partenariat avec la société Traxens.
L’alternative ferroviaire
A l’échelle européenne, voire au-delà, le fret fer- roviaire est une alternative moins chère que l’aé- rien et plus rapide que le maritime, avec un bilan carbone favorable. « C’est un mode de transport beaucoup moins polluant que la route et l’aérien, et à terme 100% du chemin entre la Chine et l’Eu- rope sera électrifié », confirme Christophe Cha- vroz, Directeur des Opérations de Transport par Rail chez Gefco. S’il ne compte que pour 4 à 5 % du volume de fret mondial, l’ouverture des lignes Asie-Europe il y a 2 ans (via la Russie ou le Kazakhstan) devrait intéresser les industriels cher- chant à approvisionner l’Europe plus rapidement
86 N°100 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - DÉCEMBRE 2015
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