Nocibe France monte en gamme « C
’est un véritable projet, complexe, avec de très fortes contraintes, et qui nous a permis d’introduire de nouvelles évo- lutions », a indiqué Caroline Traisnel, Directrice Supply Chain de Nocibe
France. Le rachat en juin 2014 de Nocibe par la société qui contrôle son concurrent allemand Dou- glas entraîne dans l’Hexagone une redistribution des cartes. C’est Nocibe qui va prendre l’ascendant sur Douglas France et passer de 350 à 600 maga- sins (dont 150 franchisés). Il s’agissait à cette époque pour Nocibe de remplacer la version de Logys de l’éditeur A-Sis, installée en 2002, afin de l’adapter aux nouvelles exigences de son activité
Caroline Traisnel, Directrice
Supply Chain de Nocibe France
(plus gros volumes, fluidification des retours, slotting). Avec une contrainte très forte : ne pas toucher aux convoyeurs existants et ne pas per- turber l’activité avant Noël. Finalement, Nocibe optera pour une montée de version, en passant de la V2 à la V4 de Logys entre juin et fin août, sans big bang… et sans bobo. Seul petit bémol : ne pas avoir pris en compte que la nouvelle version allait nécessiter davantage d’échanges d’infor- mations vers les terminaux RF : la couverture WiFi s’est avérée insuffisante et a dû être renforcée d’urgence en septembre 2014 pour éviter tout risque de déconnexions intempestives… JLR
Objets connectés, quels usages dans la SC ?
Les objets connectés font couler beaucoup d’en- cre et nourrissent de nouvelles attentes en termes de visibilité en temps réel et de réactivité, mais s’avèrent-ils vraiment utiles sur le terrain ? C’est le sujet qu’ont choisi d’aborder Xavier Hua, Délé- gué Général d’ECR France et Eric Orjas, Senior Manager du Cabinet Eleven.
En travaillant ensemble grâce au soutien d’ECR France, des prestataires, distributeurs et industriels par- ticipant ont identifié 10 nouveaux usages qui ont abouti au lancement de 3 projets pilotes. Le 1er
con-
siste à « objectiver » (financièrement) les relations entre industriels et prestataires via l’utilisation du smartphone. Une plate-forme commune permet aux chauffeurs de remonter l’heure exacte des livraisons ainsi que les éventuels aléas. Le temps consacré à la résolution des litiges, basée sur du factuel et non du déclaratif, s’en trouve par consé- quent fortement réduit. 3 distributeurs, 4 indus- triels et 2 prestataires participent actuellement à ce pilote, d’autres étant attendus sous peu. Le 2nd
cas
d’utilisation concerne la localisation en temps réel des rolls et armoires frigorifiques utilisés dans la distribution de produits alimentaires frais, le but étant de limiter les erreurs de préparation de com- mandes mais aussi le vol, ce pilote couvrant quelque 5.000 supports.
pilote pour mieux coller à la réalité du transport Le 3e
Un 3e pilote, mené par FM Logistic, englobe plu-
sieurs cas d’usage et répond aux besoins de la manutention, du stockage, du transport et de la Sup- ply Chain. Concernant ces 2 dernières catégories, l’objectif du prestataire est triple : informer les par-
Eric Orjas Jean-Marc Tolini Xavier Hua
tenaires sur la position réelle du camion grâce au smartphone du chauffeur, alerter et prévenir en cas de retard afin d’éviter qu’une équipe de caristes n’attende en vain un camion coincé dans les embouteillages, et améliorer le transport en comparant les trajets réels à ceux calculés par le TMS tout en cherchant à comprendre pourquoi et, le cas échéant, corriger le théorique pour mieux coller à la réalité. Côté manutention et stockage, il est là aussi question de comparer les chemins de picking théoriques à la réalité pour notamment identifier les goulots d’étranglement et modifier si besoin l’implantation de l’entrepôt afin d’assurer la meilleure fluidité possible en son sein. Le 3PL a ainsi décidé d’équiper des chariots de puces RIFD dans le cadre d’une politique d’amélio- ration continue visant à calculer la productivité réelle et à industrialiser les process autant que possible. Des AGV ont d’autre part été déployés dans des entre- pôts dédiés au pooling. Ceux-ci déplacent des palettes qu’ils apportent aux caristes, lesquels peu- vent ainsi consacrer 90 % de leur temps à monter et descendre des palettes, une activité apportant plus de valeur que de se déplacer le long des très longues allées de ces immenses entrepôts. Les autres technologies actuellement en test chez le 3PL français sont les puces RIFD pour géolocali- ser des palettes en cartons et des tags RFID appo- sés (par Proxipi) sur les chariots et vestes des caristes ou autres piétons afin d’éviter le risque de collision (cf. dossier « Sécuriser en son entrepôt », SCMag N° 95). A l’issue de ces pilotes, le presta- taire constate que ces technologies tiennent leurs promesses : coût réduit, implémentation rapide et champs des possibles importants. PM
DÉCEMBRE 2015 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°100 61
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JL.ROGNON
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P.MONCEAUX ©
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P.MONCEAUX
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