camions rouleront et viendront appro- visionner 250 magasins urbains de l’enseigne.
Périmètre de l’application Agglomérations françaises : Ile de France, Lyon, Marseille, Bordeaux et Lille).
Date de mise en œuvre 2013 – 2015 : pilote à Lille 2014 – 2015 : pilote en Ile de France 2015-2017 : déploiement de 200 véhi- cules dans 5 agglomérations.
Durée de la mise en place 2 ans
Nombre d’utilisateurs concernés 250 magasins, 1 transporteur, 1 four- nisseur gaz, 1 fournisseur de véhicules.
Difficultés rencontrées et réponses apportées ■ Coût : la valorisation des bio-déchets par méthanisation est plus coûteuse ainsi que le coût des camions. L’impor- tance du réseau Carrefour permet de négocier en achat groupé pour le compte de nos transporteurs l’achat du Gaz carburant et des véhicules. ■ Manque d’infrastructure : Les sta- tions de transformation de méthane en carburant et de bio-méthane sont peu nombreuses en France/ Suite à la réussite du projet pilote, nous avons décidé d’annoncer un déploiement conséquent afin d’appor- ter des garanties aux partenaires qui s’engageront avec nous sur le projet. Il est nécessaire de développer à travers la France des infrastructures pour
transformer le méthane en carburant et le distribuer. De plus, la démarche devrait permettre de contribuer à réduire le coût des camions. Les fournisseurs de Biogaz s’engagent à construire 1 station publique pour chaque groupe de 30 véhicules.
Résultats obtenus
90 % de CO2 en moins, réduction de 20.000 tonnes de CO2 d’ici 2017, zéro émission de particules fines.
Sur la région Lilloise, en 2014, 11 maga- sins livrés ont produit 1.400 tonnes de bio-déchets, qui ont permis de con- duire 113 tonnes de bio-méthane. Cela a permis d’assurer 350.000 km par 3 camions.
100 tonnes de CO2 économisées par camion et par an soit 90 % de CO2 en moins par rapport à un camion équipé d’un moteur Euro6.
R.O.I. estimé 3 à 5 ans
Perspectives d’évolution ■ Extension éventuelle des catégories
de déchets concernés. ■ Utiliser 50 % des bio-déchets des hypers et supermarchés concernés pour
produire le bio-méthane carburant. ■ 200 camions pour livrer 250 maga- sins en 2017, puis augmenter le nom- bre de véhicules.
En quoi cette solution est-elle innovante ? Carrefour est le 1er
distributeur fran-
çais à déployer 200 camions roulant au bio-méthane issu des bio-déchets des magasins pour réduire l’impact
environnemental de ses livraisons. C’est une boucle vertueuse anti-gas- pillage alimentaire.
En quoi le projet a-t-il impacté les performances de l’entreprise ? ■ Amélioration de l’image de l’entre- prise auprès du grand public et des institutionnels. ■ Faciliter l’entrée de nos camions dans certaines grandes villes. ■ Apporter une solution durable au développement de nos enseignes de centre ville. ■ Affirmer notre ambition de Supply Chain responsable et précurseur dans des projets innovants. ■ Maîtriser nos coûts transport sur le moyen terme.
Le projet a-t-il une dimension développement durable ? Le déploiement des camions bio- méthane répond à de véritables enjeux en termes de réchauffement climatique, santé publique et gaspillage alimen- taire. Ce mode de livraison permet de
réduire de 90 % les émissions de CO2, de 80 % les émissions polluantes et de supprimer les émissions de particules fines. De plus, ils répondent à la norme PIEK qui permet de réduire de 50 % les nuisances sonores. ■
DÉCEMBRE 2015 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE ■ N°100 45
©CARREFOUR
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