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CUPRA TCR vs CUPRA R


ser afinada para cada circuito e estilo de pilotagem. Por outro lado, a caixa DSG vem com o diferencial ativo de série com três programas: suave; médio e agressivo. Em suma, muito mais simples. Por outro lado, para a evo- lução 2018 do Cupra TCR os engenheiros melhoraram muito a eletrónica de comando da DSG, reduzindo os tempos de reação e permitindo reduções com regimes de motor bastante superiores aos autorizados de série. No entanto mantiveram a salvaguarda de proteção do motor (algo que a Sadev não tem) para impedir sobrere-


gimes, o que ajuda na fiabilidade; aliás, segundo Jaime Puig, a caixa DSG é a preferida para as corridas de 24 horas, uma das especialidades do Cupra TCR. E é verdade que esta é a afinação da caixa DSG que eu gostava de ter no Leon Cupra, no VW Golf R ou no Audi RS3 que ensaiámos na passada edição, sendo rá- pida e agressiva no engate das mudanças, mas não dá a mesma “patada” e o salto para a frente duma caixa de competição sequencial. Da mesma forma, as relações da 1ª e 2ª também são demasiado curtas, mas o motor


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