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ALFA ROMEO STELVIO 2.2D / BMW X3 XDRIVE 20D


rativas redesenhadas. Por fora, o X3, neste nível de equipamento Luxury Line, possui a grelha dianteira e as molduras das portas em cromado, as jantes de 19 polegadas são específicas desta versão (em- bora possa escolher outras) e lá dentro as moldu- ras decorativas surgem em madeira escura, que a BMW denomina de Dark Oak (e que também pode optar por outras). O Alfa Romeo Stelvio só possui esta versão Super com este motor 2.2d de 210cv e tração integral Q4. Pode escolher estas jantes de 19 polegadas que vê nas imagens (1100 euros, já que de série possui umas de 18”), enquanto lá den- tro, as aplicações a imitar o alumínio em preto são de série. Os bancos de série no Stelvio não são em pele como no BMW, para isso paga mais 1100 eu- ros, mas antes num misto de tecido e Ecopele que resultam bem e para trocar as molduras decorati-


vas por outras em madeira, tem que optar por um dos packs disponíveis. Por mim, ainda bem que isso não aconteceu neste Stelvio. Mas é pena que o Alfa não possua o sistema de navegação maior (de 8,8”, que custa 1000 euros), em vez deste de série de 6,5”, pois torna o habitáculo mais pobre e mui- to menos tecnológico face ao X3. A qualidade dos materiais e a robustez não é colocada em causa, mas é curioso que falta alguma voluptuosidade ao ambiente do Stelvio face ao do X3. Os comandos por voz também funcionam melhor no X3 e percor- rer os menus também, para mim, me pareceu mais intuitivo no BMW, já para não falar no fantástico “trânsito em tempo real” (165 euros) que o siste- ma de navegação profissional (2330 euros) possi- bilita visualizar no seu ecrã gigante de 10,2”. O X3 também conjuga um painel de instrumentos digital


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