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CUPRA TCR vs CUPRA R


ntra Kramer


terar a colocação do piloto e desviar a baquet o mais para dentro possível, o que obriga a fazer um recorte no túnel central, mas o roll-bar (feitos na Cupra Racing) só protege o habitáculo e nem vai às torres de suspen- são dianteiras, com a parte dianteira do monobloco a ser reforçada por meio da soldadura de pequenas (e le- ves) estruturas. Depois, é claro que encontramos sus- pensões de competição com componentes específicos, tanto para permitir regulações da geometria como para “encher” as cavas das rodas com vias bastante alarga- das, um tratamento aerodinâmico específico e travões de competição AP Racing. Curiosamente, a peça mais cara do Cupra TCR é o depósito de competição FIA e toda a estrutura de alumínio que o rodeia, por ques- tões de segurança máxima. Este conjunto supera os 10.000€. No limite, podemos considerar o Cupra TCR como uma preparação (muito) profissional de um carro de sé- rie para a máxima eficácia em pista, o que o qualifica


como o ponto de comparação ideal com o Leon Cupra R, a versão mais extrema do desportivo da Seat.


O CUPRA TCR


O circuito de Castelloli (veja o circuito em www.auto- -drive.pt) é muito técnico, com um equilíbrio perfeito entre curvas lentas e rápidas, sempre a subir ou a des- cer e com várias travagens e inserções em curva em franca descida. Enfim, é um desafio, um desafio que, primeiro, enfrentámos no banco do pendura com Jor- di Gené ao volante. Jordi tinha dito no briefing que os travões são o ponto de destaque e que a melhor técnica é usá-los para ajudar a rodar o carro. Depois basta ter cuidado para não se acelerar demasiado com grandes


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