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Grande Plano


parece que temos um travão de mão mágico que roda a traseira no ângulo de ataque exato para apontar a frente, enquanto nas curvas rápidas sentimos que todo o carro trabalha para se deslocar para o interior da tra- jetória; até parece que a estrada é mais larga ao volan- te do Mégane RS. Depois, o amortecimento é fabuloso, com os batentes hidráulicos a garantiram uma respos- ta controlada e proporcional nas compressões mais severas, situação em que nitidamente mais consisten- tes e eficazes que os amortecedores adaptativos. O novo motor também é nitidamente mais forte, com uma “patada” e uma sustentabilidade de empuxo/ aceleração que não ficam a dever nada aos concor- rentes, para além de ter uma sonoridade que incenti- va a puxar rotações. A única coisa que falta são umas 1000 rpm finais como as do Civic Type-R, mas isso deve vir com o Trophy de 300 cv. De resto, o sistema é tão eficaz que decidimos levar o Mégane até ao kartódromo de Milagres, em Leiria, para podermos testá-lo ao limite em plena seguran- ça. E porquê Milagres? Bem, embora a forma como o Mégane RS e o 4Control enrolam e contornam as cur- vas tenha algo de milagroso, a verdade é que a escolha está justificada na tradição que o NDML tem em or- ganizar eventos com automóveis (desde track days a ralis) nesta pista, que proporciona uma excelente base de dados para a avaliação.


MILAGRES E O 4CONTROL


Num kartódromo o principal inimigo é a inércia, pois é necessário mudar rapidamente de direção e de apoio. Ora, com o 4Control o Mégane RS revela a agilidade


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