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AUDI A7 SPORTBACK / MERCEDES-BENZ CLS


do se desfruta de muito conforto e tranquilidade e o motor nem sequer se intromete muito no habitáculo. No Audi A7 que vê aqui até tem vi- dros laterais com isolamento acús- tico (605€) e, na verdade, “não se ouve nada”. Por mim, o Mercedes não necessita, mas se quiser ficar mesmo isolado do mundo, pode sempre pedir o Pack conforto acústico (vidros atérmicos e iso- lantes de ruído – 1400€). Há ele- vado conforto de rolamento nos dois, mas nota-se, aqui e ali, que


o Mercedes é mais suave e mais delicado a absorver tudo. As sus- pensões pneumáticas fazem um excelente trabalho, mas o que este Audi oferece e que o Mercedes não consegue (nem em opção) é o eixo traseiro direcional com controlo dinâmico da direção (2.290€) e o diferencial traseiro desportivo com vectorização do binário (1.810€) que faz com que o A7 Sportback tenha uma dinâmica de exceção. Na verdade o Audi até parece mais pesado de levar do que o Mercedes,


mas basta aumentar o ritmo e sen- te-se que o Audi consegue fazer chegar mais informação a quem o leva nas mãos e imprimir mais ve- locidade em curva por causa da maior rapidez com que faz chegar a potência ao eixo traseiro atra- vés do seu sitema de tração inte- gral quattro. Também é um pouco mais firme e isso faz com que seja ligeiramente mais controlado nos movimentos da carroçaria. O novo Audi A7 possui o mais recente di- ferencial tipo Torsen, que consegue


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