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AUDI A7 SPORTBACK / MERCEDES-BENZ CLS


binando tudo com o ESP através do sistema eletrónico 4ETS que per- mite a ausência de um diferencial central como tem o Audi, tornando o Mercedes mais leve mas também menos mecânico. Nos dois existem modos de con- dução, desde o conforto ao modo mais desportivo, com diversas configurações possíveis pelo meio, independentemente do modo es- colhido, e os dois também possuem um sistema elétrico de 48 volt, com o Audi a ser MHEV (mild hybrid electric vehicle), com o intuito de reduzir consumos (0,7 litros aos 100 km, reclama a Audi).


E ainda bem porque, ambos com motor três litros de seis cilindros (em “V” no Audi e em linha no Mer- cedes) e potências que vão dos 286 cavalos (Audi) aos 340 cava- los (Mercedes), qualquer ajuda a consumir menos é bem-vinda. Por isso, ambos fazem a função “ve- lejar”, quando se ativa o modo de condução “Eco”. Dinamicamente, se o Audi possui ligeira vantagem em curva, assim que há uma aber- ta o Mercedes consegue recuperar, pois não dá hipótese com os seus 700 Nm de binário, a maior po- tência e por ser mais leve. Nem os novos cilindros deste motor 50TDI


do Audi ou a pressão do turbo que chega aos 2 bar chegam para der- rotar esta versão 400d do CLS, que também traz novidades ao uti- lizar pela primeira vez o sistema de variação de abertura de válvulas (Camtronic) e proteção NANOSLI- DE na parede dos cilindros. Se é notória uma maior rapidez de aceleração do Mercedes, também se nota uma maior suavidade no funcionamento da caixa 9-GTronic (nove velocidades) do CLS face à S-Tronic de oito relações do Audi. Com o mesmo preço e um equipa- mento recheadíssimo nos dois, eu já escolhi o meu. E você?


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