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Apresentação


loco” estava um exemplar do quattro de estrada, em vermelho, a poucos me- tros de distância. Mas porque não fazer um três portas como o icónico despor- tivo? Os responsáveis da marca alemã justificam que a fraca procura conde- nou o três portas, como sucedera nas novas gerações dos “irmãos” VW Polo e Seat Ibiza. A produção do novo A1 Sportback de cinco portas transitará de Bruxelas (Bélgica) – onde será feito o novo SUV Quattro - para Martorell (Es- panha), de onde sai o novo Ibiza. Mais discreto à distância, mas igualmente imponente, estava em exposição outro exemplar do novo A1, equipado com o pacote Black, com o símbolo dos qua-


tro anéis em preto. Reparámos que sendo uma versão S Line, tinha uma grelha específica, com efeito tridimen- sional, e entradas de ar superiores mais largas. A carroçaria em cinzento e com tejadilho em preto, faróis e farolins escurecidos em LED, jantes de 18” cor de bronze e bancos em couro, estará disponível apenas no lançamento (pre- visto para novembro para o mercado nacional) – juntamente com a carro- çaria em amarelo e em azul – em todos os motores. No perfil do A1 sobressai a linha de tejadilho mais pronunciada face ao antecessor, o pilar C que encai- xa nas linhas de ombros muito baixas e formas musculadas. A traseira repli-


ca o conceito da iluminação da frente, com luzes tripartidas, acrescentando um difusor, saídas de ar e realce para a ausência da ponteira de escape. O novo A1 estará disponível em 11 cores, com possibilidade de ter o tejadilho, pilar A, capas dos espelhos, lábios diantei- ros e saias laterais em cor contrastan- te. As versões serão a 25 TFSI com um motor 1.0 de três cilindros com 95 cv, 30 TFSI 1.0 de 116 cv (ambos com cai- xa manual ou de dupla embraiagem S tronic de sete velocidades), 35 TFSI 1.5 de quatro cilindros, 150 cv e tecnologia de desativação de cilindros, e a 40 TFSI 2.0 de 200 cv com caixa S tronic de seis relações de série (com dupla ponteira


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