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Grande Plano


e tração ligados, impedindo assim que se possa avaliar o comportamento do carro nas suas zonas de transi- ção entre o agarrado e o escorregar. Terceiro, como o chassis Cup só vai estar disponível no final do verão, todas as unidades presentes tinham a especificação Sport, otimizada para um compromisso entre confor- to e eficácia na utilização em estrada; por exemplo, o chassis Cup tem jantes maiores com pneus mais lar- gos (245 em jante de 19” contra os 235 em jante de 18” da versão menos focada), amortecimento 10% mais firme, autoblocante mecânico Torsen (apenas uma função eletrónica de simulação de autoblocante no Sport) e travões maiores com discos flutuantes. Com tudo isto em mente fui até à Renault buscar o novo Mégane RS, disposto a não dar grande valor a esta pri- meira impressão condicionada.


HERANÇA PESADA


Como já vimos, neste tipo de carros a herança pode ser um problema, principalmente quando se quer evo- luir o conceito, até porque hoje em dia existe muito (e melhor) mais concorrência do que quando a Renault lançou as gerações II e III do Mégane RS, que, no seu


patamar de performance, eficácia e diversão eram uma proposta quase única. Hoje, o enorme suces- so obtido acordou os outros construtores, e os com- pactos desportivos com potências entre os 250 e os 320 cv são um dos segmentos que mais cresceu em oferta desde o início do século; depois de quase se ter extinguido, nos nossos dias até já existem várias ten- dências, com opções mais discretas, mais focadas e outras que piscam o olho a ambos os clientes. E o novo Mégane RS na especificação chassis Sport é, talvez, o mais completo em matéria de predicados para jogar nos dois campos, até porque, desta vez, a Renault op- tou por estruturar o Mégane RS como uma gama com vários níveis de oferta, incluindo a opção de escolha entre a transmissão EDC de dupla embraiagem e a manual; chassis Sport com um acerto otimizado para quem só usa o carro em estrada; chassis Cup com au- toblocante mecânico para quem faz casa e pista e, por fim; Trophy com 300 cv e outras novidades para o máximo de performance em pista, embora mantendo a capacidade de ser usado em estrada, no final do ano. Para além do novo motor 1.8 de injeção direta, parti- lhado com o Alpine A110, a grande novidade do novo Mégane RS está no sistema de direção ativa às quatro rodas 4Control, aqui afinado para melhorar a agilidade


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