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ângulos de volante, situação em que o Cupra TCR ten- de a subvirar. E a, nas mãos de Jordi, a demonstração do poder dos travões para estancarem o carro e roda- rem-no para as curvas foi brilhante. Agora tenho duas voltas completas para tentar conseguir o mesmo efeito. A meu favor tenho o facto de a versão do Cupra TCR que temos para conduzir é a de caixa DSG, pois é mais dócil. Para andar na frente é necessário optar pela versão com caixa sequencial de competição da Sadev; como os apoios estão preparados para ambas é fácil tro- car uma pela outra, pelo que é uma opção/conversão que se pode fazer mais tarde. Esta vale entre 0,3 a 0,4 segundos por volta, mas, para além de ser mais cara, seja na aquisição seja na manutenção, também impli- ca mais experiência do quer piloto quer do engenheiro, uma vez que vem com um diferencial autoblocante de rampas regulável, que, para máxima eficácia, tem de


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