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avec encore moins de sécurité que ce qu’ils avaient avant », déplore-t-il. « Des grands comptes nous disent qu’en termes d’accidents du travail avec des chariots, leur fréquence est liée à l’ac- cessibilité et à l’ergonomie des engins et leur taux de gravité, à la visibilité, rapporte Renaud Buronfosse (Cisma). On entend souvent la question : quand supprimera-t-on le mât ? », ajoute-t-il malicieusement. « Les mâts trans- parents, nous n’y sommes pas encore, mais nous avons lancé récemment le Roadster : un chariot qui s’affranchit déjà d’une partie de la cabine tradi- tionnelle avec un système de pare-brise sans montant, ce qui améliore considé- rablement la visibilité », glisse Jérôme Wencker. Laurent Cerio (Manitou) n’est pas en reste : « On parle de chariot à mât par opposition au chariot téles- copique, avec une fl èche. Le problème de la visibilité est résolu : on voit la charge, sauf que pour des applica- tions dans le domaine industriel, on atteint les limites physiques. Ce sont des machines beaucoup plus étroites, avec des capacités résiduelles limitées. Le gain en visibilité, on le perd en effi - cacité, c’est un compromis qu’il reste encore à trouver ».
Nouveaux profi ls, nouveaux outils « L’automatisation, la numérisation des entrepôts, le recours au Big Data, toutes ces évolutions ne vous conduisent- elles pas à recruter de nouveaux pro- fi ls ? », relance Jean-Philippe Guil-
Arnaud Destremau, Directeur Technique et SAV chez Toyota Material Handling France
«Il y a tout un aspect outils de réalité augmentée sur lesquels nous travaillons chez Toyota, pour guider le technicien dans son travail de diagnostic sur les machines ».
Jérôme Wencker, Jean-Luc Thomé et Renaud Buronfosse,
laume. Réponse de Jean-Luc Thomé : « La partie RH est en effet un véritable enjeu. Au niveau de BA Systèmes, nous avons lancé plus de 90 recrute- ments depuis le début de l’année dont plus de la moitié en CDI : des roboti- ciens, des informaticiens, des logisti- ciens spécialisés dans l’analyse et le conseil, et des gens capables de faire de l’intégration système car nous sommes amenés aussi à répondre sur des offres globales, avec des intégrateurs comme Alstef, notamment ». « Les compé- tences des techniciens évoluent for- cément puisqu’il y a une dimension informatique de plus en plus impor- tante dans la partie maintenance et résolution de pannes et de problèmes potentiels liés à la gestion du soft », souligne de son côté Jérôme Wencker.
Jean-Philippe Guillaume, Directeur des rédaction de Supply Chain Magazine
« L’automatisation, la numérisation des entrepôts, le recours au Big Data, toutes ces évolutions ne vous conduisent-elles pas à recruter de nouveaux profi ls ? »
82 N°107 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - SEPTEMBRE 2016
Chez Aprolis, l’activité AGV fait large- ment appel à la fi lière apprentissage en recrutant des jeunes en alternance, sur des licences pro ou des ingénieurs. « Cela leur permet d’avoir le temps de comprendre le fonctionnement de l’en- treprise, du groupe. Si cela fonctionne et qu’ils sont motivés, nous faisons le nécessaire pour les garder et les faire grandir dans l’équipe. Il y a un apport mutuel de compétences, de connais- sances et c’est plutôt positif car il n’est pas toujours très simple de faire évo- luer les anciennes équipes », témoigne Anne Faure. « En complément d’ac- tions de ce type sur l’apprentissage, il y a aussi tout un aspect outils de réalité augmentée sur lesquels nous travail- lons chez Toyota, pour guider le tech- nicien dans son travail de diagnostic sur les machines. Nous sommes encore en phase de tests », indique Arnaud Destremau (Toyota). PROPOS RECUEILLIS PAR JEAN-LUC ROGNON
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