ENQUÊTE Logistique urbaine
urbaine repose sur sa rentabilité », détaille Jérôme Libeskind. La livraison en véhicule électrique est également testée par de nombreux opérateurs mais lorsque livrer ainsi dans Paris coûte 10 % de plus, les incitations deviennent indispensables. « L’instau- ration d’une fi scalité pour fi nancer les actions de mobilité des marchandises
pourrait être d’une grande aide », estime Philippe Bossin. La question écologique ne suffi t pas pour justifi er un modèle. Le triptyque environne- ment, rentabilité économique et adap- tation aux modes de consommation actuels est la clef de voûte de la réus- site d’un modèle de logistique urbaine pérenne. BRUNO SIGUICHE
Les Crit’Air, demain obligatoire ?
Classifi cation des 6 Crit’Air pour les poids lourds
Le certificat qualité de l’air « Crit’Air » est un dispositif, mis en place par le gouvernement le 1er
juillet 2016, qui identifi e les véhicules en fonction de leur niveau de pollution. 6 classes ont été défi nies en se basant sur les normes « Euro ». La pre- mière est réservée aux véhicules à zéro émission, comme les véhicules électriques. Le cer- tifi cat qualité de l’air donne le droit à des avantages pour les véhicules les moins polluants, en particulier dans les zones à cir- culation restreinte (ZCR). Cette vignette n’est pas obligatoire mais pourrait rapidement s’avé- rer nécessaire dans certaines villes. Elle deviendra obligatoire à Paris au1er
janvier 2017. BS
Les Zones à Circulation Restreinte
La loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte offre la possibi- lité aux collectivités qui le souhaitent de mettre en place des zones à circulation restreinte (ZCR) pour y limiter la circula- tion des véhicules les plus polluants. Ces restrictions sont adaptées aux enjeux du territoire : elles peuvent concerner cer- taines catégories de véhicules, certaines zones ou certaines périodes. Paris a donné le top départ. Il existe plus de 200 « low emission zones » en Europe. C’est notamment le cas dans 53 villes alle- mandes. Celle du Grand Londres couvre la totalité de la métropole britannique sur plus de 1.500 km2
.
(Source : Ministère de l’environnement, de l’énergie et de la mer)
Citylogin, une solution désormais rentable Dominique Ory
située en périphérie de la capitale italienne. « Nous sommes passés d’une solution initialement défi citaire à une situation désormais rentable », nous révèle Dominique Ory, Directrice Projets Innovation du Groupe FM Logistic. Un élément crucial dans un contexte où, nous le savons bien, les schémas de logistique urbaine « propres » génèrent très souvent un surcoût. « Citylogin est une solution de logistique urbaine avec des services à valeur ajoutée (intégration d’une gestion des retours, des emballages, etc.) qui va bien au-delà de la
En mars 2015, FM Logistic présentait son nouveau concept de logistique urbaine répondant à l’appellation évo- catrice de Citylogin. Lancée à Rome, cette initiative consiste à assurer les livraisons dans le centre historique, en collaboration avec le transporteur Mag.Di, au moyen de 7 véhicules à moteur hybride, depuis une plate-forme de 500 m2
livraison », explique Dominique Ory. Depuis cette annonce, le prestataire poursuit discrètement le déploiement du concept. « Nous avons déployé Citylogin à Madrid et commençons actuellement à Milan. Nous travaillons aussi sur Moscou, dont le démarrage est prévu pour début 2017, et avons lancé une expérimentation en collaboration avec Greenway, société du Groupe Labatut, pour le compte de nos clients Eugène Perma et l’Oc- citane depuis environ 6 mois à Paris », expose Dominique Ory. Retour d’expérience parisien dans quelques mois… BS
60 N°107 SUPPLY CHAIN MAGAZINE - SEPTEMBRE 2016
Citylogin à Rome
©MINISTÈRE DE L’ENVIRONNEMENT, DE L’ÉNERGIE ET DE LA MER ©FM LOGISTIC
©PRETTYVECTORS-FOTOLIA
©FM LOGISTIC
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96