ville de Paris dispose d’un très grand nombre de parkings inutilisés, envi- ron 13.000 places non proposées à la location. Pourquoi ne pas les mettre à disposition, du moins celles que la mairie de Paris ne souhaite pas offrir à la location en tant que places de parking, contre un loyer à des socié- tés susceptibles de les utiliser comme des plates-formes de transit et d’écla- tement. Bien entendu, cela requerrait des aménagements non négligeables (système de ventilation pour le rechar- gement des batteries, adaptation des rampes d’accès, etc.) ».
22 projets retenus en cours d’expérimentation Chapelle International (18e
arrondis-
sement) est également sur toutes les lèvres. Le projet a pris un peu de retard par rapport aux délais annoncés ini- tialement mais le très attendu premier hôtel logistique parisien devrait sor- tir de terre en 2017. Sogaris, Eurorail et XPO Logistics ont annoncé début
2016 la signature d’un accord pour le développement d’une « navette ferro- viaire urbaine » desservant Paris et la proche banlieue dont la mise en ser- vice est prévue pour septembre 2017. D’autres projets d’hôtels logistiques sont dans les cartons de la mairie. « Nous avons un projet d’hôtel logis- tique dans le secteur Paris Nord-Est autour de la Porte de la Villette sur le même modèle que celui de Chapelle International en mixant la logistique, le tertiaire et d’autres activités. Il existe un autre projet d’hôtel logis- tique, qui intégrerait alors la halle Gabriel Lamé occupée par Monoprix et la plate-forme Geodis Calberson, dans le cadre du projet urbain envisagé pour Bercy Charenton. Sans oublier celui des Batignolles, à proximité du nou- veau tribunal de grande instance, dont la société Multivest a remporté l’appel d’offre », nous confie Hervé Levifve. Parmi les initiatives marquantes de la ville de Paris, citons également l’appel à projets d’expérimentation logistique
urbaine durable pour lequel 22 pro- jets ont été retenus, dans des registres variés (mutualisation des flux, stoc- kage et consignes, livraison, rationa- lisation des tournées, stationnement, solutions de transport), et présentés en septembre 2015 (voir encadré page 61). « Plus de la moitié sont en route. Nous rencontrons des difficultés sur ceux pour lesquels nous avons la main en matière d’usage de l’espace public. C’est le cas par exemple pour les pro- jets de consignes automatiques. Le but de cette initiative est justement de tes- ter des choses innovantes en matière de portage politique. Nous devrions être en mesure d’ici 3 à 6 mois de faire le bilan », détaille Hervé Levifve. Nous verrons alors ceux qui réussiront à passer de l’étape d’expérimentation à celle de déploiement. BRUNO SIGUICHE
SEPTEMBRE 2016 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE N°107
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