TramFret : le phénix renaît-il de ses cendres ?


rentable à partir de 100 t livrées par jour. Nous en sommes à 50 t / j (avec des clients tels que Kuehne + Nagel, Heppner ou Dachser). Nous espérons atteindre ce point d’équilibre courant 2018 », détaille Salvatore Alaimo. Le départ de DB Schenker il y a quelques semaines est de ce point de vue-là un coup dur pour Citylogistics (voir inter- view page 66). « Pour atteindre cet objectif, dans un tel contexte concur- rentiel, l’appui des pouvoirs publics est indispensable pour compenser les coûts supplémentaires, notamment au démarrage, et assurer la pérennité de ce type de projets. Nous avons besoin des collectivités locales pour prendre des décisions en matière de réglemen- tation (motorisation autorisée en ville, stationnement, etc.) », conclut Salva- tore Alaimo.  BRUNO SIGUICHE


Joël Danard


Que s’est-il passé depuis la « marche à blanc » de TramFret menée à Paris fin 2011 sur la ligne T3 ? Celle-ci avait prouvé l’absence d’impact négatif sur la circulation des voyageurs. Mais en 2012, des études, réalisées par l’Apur soulignent la difficulté à associer des chargeurs au projet en raison du faible kilométrage et de la rupture de charge dégradant l’équation économique. « L’absence de réseau inter- connecté rend difficile l’efficacité de ce type de projet », explique Joël Danard, Chercheur pour Efficacity, institut de R&D pour la transition énergétique de la ville. Les essais grandeur nature initialement prévus n’auront jamais lieu... TramFret disparaît des radars plusieurs années avant de réapparaître dans la sphère publique, il y a quelques mois.


Dans le cadre de l’appel à démonstrateur Cop21 lancé par la Ville de Paris, Efficacity réalise et expose fin 2015 à Paris une maquette démonstrative du tramway de marchandises. La pro- chaine étape ? « Nous prévoyons de lancer début 2017 une expérimentation grandeur nature à Saint-Etienne pour une durée d’en- viron 18 mois », annonce Joël Danard. Parmi les chargeurs intéressés, géo- graphie oblige, Casino est en tête de liste, mais l’expérimentation est bien entendu ouverte à tous les acteurs économiques intéressés. La mutua- lisation est sans conteste un facteur clef de succès de ce type d’opération de façon à maximiser le taux de remplissage des rames. L’union fait la force !  BS


Maquette de TramFret


©JEAN-FRANÇOIS MAUBOUSSIN POUR LA RATP


©MAËL KERNEÏS POUR EFFICACITY


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